മൈക്കൽ മാരെക് അടുത്തിടെ, ആരോപണത്തെക്കുറിച്ച് നിരവധി ഊഹാപോഹങ്ങൾ ഉയർന്നുവന്നിരുന്നു ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായത്തിൽ പ്രവേശിക്കാൻ ആപ്പിളിൻ്റെ താൽപ്പര്യം. നിരവധി വിശ്വസനീയമായ ഉറവിടങ്ങൾ ഉടൻ വരാനിരിക്കുന്ന ഇലക്ട്രിക് കാറിനെക്കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങൾ കണ്ടെത്തി, കൂടാതെ പത്രപ്രവർത്തകർ അവരുടെ നിഗമനങ്ങളെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, മറ്റ് കാര്യങ്ങളിൽ, ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായത്തിൽ നിന്നുള്ള പ്രൊഫഷണലുകളെ നിയമിക്കാനുള്ള ആപ്പിളിൻ്റെ തീക്ഷ്ണമായ പരിശ്രമത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയാണ്. കുപെർട്ടിനോയിൽ, കമ്പനിയുടെ ജീവനക്കാരോട് അവർ പ്രത്യേക താൽപ്പര്യം കാണിച്ചു ടെസ്ല, ഇലക്ട്രിക് കാറുകളുടെ മേഖലയിൽ ഇപ്പോഴും കൈവരിക്കാനാകാത്ത സാങ്കേതിക പരമാധികാരി.
ടിം കുക്ക് ഒരു വർഷം മുമ്പ് അംഗീകരിക്കേണ്ടിയിരുന്ന ആപ്പിളിൻ്റെ പുതിയ രഹസ്യ പ്രോജക്റ്റിൽ ഇതിനകം നൂറുകണക്കിന് ജീവനക്കാർ ജോലി ചെയ്യുന്നുണ്ടെന്ന് പറയപ്പെടുന്നു. എന്നാൽ അവർക്കിടയിൽ ഏതുതരം ആളുകളുണ്ട്? പ്രോജക്റ്റിനായി ആപ്പിൾ വാടകയ്‌ക്കെടുത്ത പ്രതിഭകളുടെ അവലോകനത്തിൽ നിന്ന്, ആപ്പിളിൻ്റെ രഹസ്യ ലബോറട്ടറികളിൽ എന്തെല്ലാം പ്രവർത്തിക്കാനാകുമെന്നതിൻ്റെ ഒരു നിശ്ചിത ചിത്രം നമുക്ക് ലഭിക്കും. പുതിയ ജീവനക്കാരുടെ എണ്ണവും അവരുടെ വൈവിധ്യമാർന്ന റെസ്യൂമുകളും സൂചിപ്പിക്കുന്നത് കാർപ്ലേ സിസ്റ്റം മെച്ചപ്പെടുത്താൻ മാത്രമല്ല, ഡാഷ്‌ബോർഡിൻ്റെ ആവശ്യങ്ങൾക്കായി പരിഷ്‌കരിച്ച ഒരു തരം iOS ആണ്.
നിങ്ങൾ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ആപ്പിളിൻ്റെ ശക്തിപ്പെടുത്തലുകളുടെയും വിദഗ്ധരുടെയും രസകരമായ ലിസ്റ്റ് ഞങ്ങൾ നോക്കുകയാണെങ്കിൽ വിശകലനം സെർവർ 9X5 മക് ചുവടെ, ആപ്പിളിൻ്റെ പുതിയ റിക്രൂട്ട്‌മെൻ്റുകളിൽ ഭൂരിഭാഗവും ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായത്തിൽ അനുഭവപരിചയമുള്ള പ്രൊഫഷണൽ ഹാർഡ്‌വെയർ എഞ്ചിനീയർമാരാണെന്ന് ഞങ്ങൾ കണ്ടെത്തി. അവർ ആപ്പിളിലേക്ക് വന്നത്, ഉദാഹരണത്തിന്, മുകളിൽ പറഞ്ഞ ടെസ്‌ലയിൽ നിന്നോ ഫോർഡ് കമ്പനിയിൽ നിന്നോ വ്യവസായത്തിലെ മറ്റ് പ്രബല കമ്പനികളിൽ നിന്നോ. വാസ്തവത്തിൽ, പ്രോജക്റ്റ് ലീഡർ സ്റ്റീവ് സാഡെസ്കിയുടെ നേതൃത്വത്തിലുള്ള ടീമിലേക്ക് നിയോഗിക്കപ്പെട്ടവരിൽ ഭൂരിഭാഗവും സോഫ്റ്റ്വെയറുമായി യാതൊരു ബന്ധവുമില്ല.
- സ്റ്റീവ് സാഡെസ്കി – മുൻ ഫോർഡ് ബോർഡ് അംഗവും ഈ കാർ കമ്പനിയുടെ വൈസ് പ്രസിഡൻ്റുമായ സ്റ്റീവ് സാഡെസ്കിയുടെ നേതൃത്വത്തിലുള്ള ഒരു വലിയ ടീമിൻ്റെ നിലനിൽപ്പിനെക്കുറിച്ച്, അറിയിച്ചു ദി വാൾ സ്ട്രീറ്റ് ജേർണൽ. അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ, ടീമിന് ഇതിനകം നൂറുകണക്കിന് ജീവനക്കാരുണ്ട്, കൂടാതെ ഒരു ഇലക്ട്രിക് കാർ ആശയത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. മെഴ്‌സിഡസ് ബെൻസിൻ്റെ റിസർച്ച് ആൻഡ് ഡെവലപ്‌മെൻ്റ് ഡിപ്പാർട്ട്‌മെൻ്റിൻ്റെ പ്രസിഡൻ്റും സിഇഒയുമായ ജോഹാൻ ജംഗ്‌വിർത്തിൻ്റെ വരവ് അത്തരം ഊഹാപോഹങ്ങൾക്ക് ആക്കം കൂട്ടി.
- റോബർട്ട് ഗോഫ് - ഈ വർഷം ജനുവരിയിൽ ആപ്പിളിൽ എത്തിയ ഏറ്റവും പുതിയ ബലപ്പെടുത്തലുകളിൽ ഒന്ന് റോബർട്ട് ഗോഫ് ആണ്. ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായത്തിലെ സുരക്ഷാ സംവിധാനങ്ങൾക്കായി സമർപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഓട്ടോലിവ് എന്ന കമ്പനിയിൽ നിന്നാണ് ഈ മനുഷ്യൻ വന്നത്. അതേസമയം, ബെൽറ്റുകൾ മുതൽ എയർബാഗുകൾ, റഡാറുകൾ, നൈറ്റ് വിഷൻ സംവിധാനങ്ങൾ എന്നിവയിൽ എല്ലാം കമ്പനിയുടെ താൽപ്പര്യം കേന്ദ്രീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.
- ഡേവിഡ് നെൽസൺ - ടെസ്ല മോട്ടോഴ്‌സിൻ്റെ മറ്റൊരു മുൻ ജീവനക്കാരനായ ഡേവിഡ് നെൽസണും ഒരു പുതിയ കൂട്ടിച്ചേർക്കലാണ്. അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ ലിങ്ക്ഡ്ഇൻ പ്രൊഫൈൽ അനുസരിച്ച്, എഞ്ചിൻ, ട്രാൻസ്മിഷൻ കാര്യക്ഷമത എന്നിവ മോഡലിംഗ്, പ്രവചിക്കൽ, നിയന്ത്രിക്കൽ എന്നിവയ്ക്ക് ഉത്തരവാദിത്തമുള്ള ഒരു ടീമിൻ്റെ മാനേജരായി എഞ്ചിനീയർ സേവനമനുഷ്ഠിച്ചു. ടെസ്‌ലയിൽ, വിശ്വാസ്യതയും വാറൻ്റി പ്രശ്നങ്ങളും അദ്ദേഹം ശ്രദ്ധിച്ചു.
- പീറ്റർ ഓഗൻബെർഗ്സ് – സ്റ്റീവ് സാഡെസ്കിയുടെ ടീമിലെ അംഗം കൂടിയാണ് പീറ്റർ ഓഗൻബർഗ്സ്. ടെസ്‌ലയിലെ എഞ്ചിനീയർ സ്ഥാനത്ത് നിന്നാണ് അദ്ദേഹം കമ്പനിയിലേക്ക് വന്നത്, പക്ഷേ ഇതിനകം 2008 മാർച്ചിൽ ആപ്പിളിൽ ചേർന്നു. റിപ്പോർട്ടുകൾ പ്രകാരം WSJ ഒരു പ്രത്യേക ആപ്പിൾ പ്രോജക്റ്റിനായി 1000 പേരുടെ ഒരു ടീമിനെ കൂട്ടിച്ചേർക്കാൻ സാഡെസ്‌കിക്ക് അനുമതി ലഭിച്ചു, ആപ്പിളിന് അകത്തും പുറത്തുമുള്ള വിദഗ്ധരെ അദ്ദേഹം തിരഞ്ഞെടുക്കേണ്ടതായിരുന്നു. ആപ്പിളിൽ നിന്ന് നേരിട്ട് പദ്ധതിയിലേക്ക് നിയോഗിക്കപ്പെട്ട പ്രധാന വിദഗ്ധരിൽ ഒരാളായിരുന്നു ഓഗൻബർഗ്സ്.
- ജോൺ അയർലൻഡ് - ഈ മനുഷ്യൻ ആപ്പിളിൻ്റെ പുതിയ മുഖം കൂടിയാണ്, കൂടാതെ 2013 ഒക്ടോബർ മുതൽ എലോൺ മസ്‌കിനും അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ ടെസ്‌ലയ്ക്കും വേണ്ടി ജോലി ചെയ്യുന്ന ഒരു ജീവനക്കാരൻ കൂടിയാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ടെസ്‌ലയിൽ പങ്കാളിയാകുന്നതിന് മുമ്പുതന്നെ, അയർലൻഡ് രസകരമായ കാര്യങ്ങളിൽ ഏർപ്പെട്ടിരുന്നു. അദ്ദേഹം നാഷണൽ റിന്യൂവബിൾ എനർജി ലബോറട്ടറിയിൽ എഞ്ചിനീയറായി ജോലി ചെയ്തു, അവിടെ അദ്ദേഹം ബാറ്ററി സാങ്കേതികവിദ്യ വികസനത്തിലും ഊർജ്ജ സംഭരണ നവീകരണത്തിലും ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ചു.
- മുജീബ് ഇജാസ് - ഊർജ്ജ മേഖലയിലെ അനുഭവസമ്പത്തുള്ള ഒരു രസകരമായ കൂട്ടിച്ചേർക്കലാണ് മുജീബ് ഇജാസ്. നൂതന നാനോഫോസ്ഫേറ്റ് ലി-അയൺ ബാറ്ററികളും ഊർജ സംഭരണ സംവിധാനങ്ങളും വികസിപ്പിക്കുന്ന A123 സിസ്റ്റംസ് എന്ന കമ്പനിയിൽ അദ്ദേഹം ജോലി ചെയ്തു. കമ്പനിയുടെ ഉൽപ്പന്നങ്ങളിൽ ഇലക്ട്രിക്, ഹൈബ്രിഡ് കാറുകൾക്കും മറ്റ് വ്യവസായങ്ങൾക്കുമുള്ള ബാറ്ററികളും ഊർജ്ജ സംഭരണ പരിഹാരങ്ങളും ഉൾപ്പെടുന്നു. ഈ കമ്പനിയിൽ, ഇജാസ് നിരവധി മുൻനിര സ്ഥാനങ്ങൾ മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചു. എന്നാൽ ഇജാസിന് തൻ്റെ ജീവചരിത്രത്തിലെ മറ്റൊരു രസകരമായ ഇനത്തെക്കുറിച്ച് അഭിമാനിക്കാം. A123 സിസ്റ്റത്തിൽ ചേരുന്നതിന് മുമ്പ്, ഫോർഡിൽ ഇലക്ട്രിക്കൽ ആൻഡ് ഫ്യൂവൽ എഞ്ചിനീയറിംഗ് മാനേജരായി 15 വർഷം ചെലവഴിച്ചു.
- ഡേവിഡ് പെർണർ - ഈ മനുഷ്യൻ ആപ്പിളിൻ്റെ ഒരു പുതിയ ബലപ്പെടുത്തൽ കൂടിയാണ്, അവൻ്റെ കാര്യത്തിൽ ഇത് കമ്പനി ഫോർഡിൻ്റെ ബലപ്പെടുത്തലാണ്. തൻ്റെ മുമ്പത്തെ ജോലിസ്ഥലത്ത്, ഒരു വാഹന നിർമ്മാതാവിനായി ഹൈബ്രിഡ് കാറുകൾക്കായുള്ള ഇലക്ട്രിക്കൽ സിസ്റ്റങ്ങളിൽ ജോലി ചെയ്യുന്ന ഒരു പ്രൊഡക്റ്റ് എഞ്ചിനീയറായി അദ്ദേഹം നാല് വർഷം ജോലി ചെയ്തു. ഹൈബ്രിഡ് കാറുകൾക്കായി, കാലിബ്രേഷൻ, ഡിസൈൻ, ഗവേഷണം, പുതിയ കാർ വിൽപ്പനയുടെ അനാച്ഛാദനവും സമാരംഭവും എന്നിവ പെർനർ ഏറ്റെടുത്തു. ഫോർഡിലെ തൻ്റെ കാലത്ത്, വരാനിരിക്കുന്ന ഫോർഡ് ഹൈബ്രിഡ് എഫ്-150-ന് വേണ്ടി ഒരു പുതിയ തരം ട്രാൻസ്മിഷൻ സ്വീകരിക്കുന്നത് ത്വരിതപ്പെടുത്താൻ പെർനർ സഹായിച്ചു, നിലവിലുള്ള ഇന്ധനക്ഷമത മോഡൽ മെച്ചപ്പെടുത്തിക്കൊണ്ട് അദ്ദേഹം അത് പൂർത്തിയാക്കി.
- ലോറൻ സിമിനർ - കഴിഞ്ഞ വർഷം സെപ്റ്റംബറിൽ, ഒരു മുൻ ടെസ്ല ജീവനക്കാരൻ ആപ്പിളിൽ ചേർന്നു, അദ്ദേഹം ലോകമെമ്പാടുമുള്ള പുതിയ ജീവനക്കാരെ കണ്ടെത്തുന്നതിനും നിയമിക്കുന്നതിനുമുള്ള ചുമതല വഹിച്ചിരുന്നു. ആപ്പിളിലേക്ക് വരുന്നതിന് മുമ്പ്, എഞ്ചിനീയർമാരുടെയും മെക്കാനിക്കുകളുടെയും റാങ്കുകളിൽ നിന്ന് ഏറ്റവും യോഗ്യതയുള്ള വിദഗ്ധരെ ടെസ്‌ലയിലേക്ക് എത്തിക്കുന്നതിനുള്ള ചുമതല സിമിനറോവയായിരുന്നു. ഇപ്പോൾ, ഇതിന് ആപ്പിളിന് സമാനമായ എന്തെങ്കിലും ചെയ്യാൻ കഴിയും, വിരോധാഭാസമെന്നു പറയട്ടെ, ഈ ശക്തിപ്പെടുത്തലിന് ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായത്തിലെ ആപ്പിളിൻ്റെ ശ്രമങ്ങളെക്കുറിച്ച് ഏറ്റവും ശക്തമായി സംസാരിക്കാൻ കഴിയും.
ആപ്പിൾ ശരിക്കും ഒരു കാറിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിൽ, അത് അതിൻ്റെ ആദ്യ നാളുകളിൽ മാത്രമുള്ള ഒരു പ്രോജക്റ്റ് ആണെന്ന് ഉറപ്പാണ്. മാസിക റിപ്പോർട്ടുകൾ പ്രകാരം ബ്ലൂംബർഗ് എന്നാൽ ആപ്പിളിൻ്റെ വർക്ക്ഷോപ്പിൽ നിന്നുള്ള ആദ്യത്തെ ഇലക്ട്രിക് കാറുകൾ ഞങ്ങളായിരിക്കും അവർ 2020 ൽ കാത്തിരിക്കേണ്ടതായിരുന്നു. ഒരു പ്രസ്താവനയല്ല ബ്ലൂംബെർഗ് പകരം ഒരു ധീരമായ ആഗ്രഹം ആശയത്തിൻ്റെ പിതാവായിരുന്നു, പക്ഷേ ഞങ്ങൾ ഉടനെ അറിയുകയില്ല. സമീപഭാവിയിൽ, ആപ്പിൾ യഥാർത്ഥത്തിൽ ഒരു ഇലക്ട്രിക് കാറിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ടോ എന്ന് പോലും നമുക്ക് അറിയില്ലായിരിക്കാം. എന്നിരുന്നാലും, ലോകമെമ്പാടുമുള്ള മാധ്യമ റിപ്പോർട്ടുകൾ അവരുടെ ചില കണ്ടെത്തലുകളോടെ ഇത് സൂചിപ്പിക്കുന്നു, കൂടാതെ രസകരമായ ബലപ്പെടുത്തലുകളുടെ ഈ പട്ടിക തീർച്ചയായും രസകരമായ സൂചനകളിലൊന്നായി കണക്കാക്കാം.
വികസനം, ഉൽപ്പാദനം, ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായത്തിലെ എല്ലാ അനുബന്ധ നിയന്ത്രണങ്ങളും നടപടികളും ആവശ്യപ്പെടുന്ന സ്വഭാവം എന്നിവ കാരണം, ആപ്പിളിന് തീർച്ചയായും അതിൻ്റെ അഭിലാഷ ഡ്രൈവ് വളരെക്കാലം വൈകിപ്പിക്കാൻ കഴിയില്ലെന്ന് ഞങ്ങൾക്ക് ഉറപ്പിക്കാം, തീർച്ചയായും അല്ല, അതിൻ്റെ ശീലം പോലെ. , ഏതാണ്ട് വിൽപ്പന ആരംഭിക്കുന്നത് വരെ. എന്നിരുന്നാലും, ഇപ്പോഴും നിരവധി ചോദ്യചിഹ്നങ്ങളുണ്ട്, അതിനാൽ ആപ്പിളിനെ ഉചിതമായ ദൂരത്തിൽ ഒരു "കാർ കമ്പനി" ആയി സമീപിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.
ആപ്പിളിൽ നിന്നുള്ള മൊബൈൽ ഫോൺ, കമ്പ്യൂട്ടർ, ടാബ്‌ലെറ്റ്? എന്നാൽ അതെ, അവ കൂടുതലും പ്രീമിയം ഉൽപ്പന്നങ്ങളാണ്, അത് മനോഹരമായി കാണുകയും നന്നായി ഉപയോഗിക്കുകയും ദീർഘമായ ധാർമ്മിക ജീവിതമുള്ളവരുമാണ്. ആപ്പിളിൽ നിന്നുള്ള ഒരു പ്രീമിയം കാർ? ഇല്ല, നന്ദി. മികച്ച ഓഡി, ബിഎംഡബ്ല്യു, മെഴ്‌സിഡസ്, വോൾവോ, ഇൻഫിനിറ്റി തുടങ്ങിയവ.. എല്ലാത്തിനുമുപരി, നിങ്ങൾക്ക് മതിയായ ഫണ്ടുണ്ടെങ്കിൽപ്പോലും പ്രീമിയം വിപണിയിൽ ഇത് നിർമ്മിക്കുന്നത് എത്ര ബുദ്ധിമുട്ടാണെന്ന് ഇൻഫിനിറ്റിയിൽ നിന്നുള്ള ആളുകൾക്ക് പറയാൻ കഴിയും.
:D ഇൻഫിനിറ്റി :D ഒരു ഫാബ് വാങ്ങാൻ ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു.. അനന്തമായി പോകൂ :D :D :D
എനിക്ക് ഒരു പുതിയ Q50 ഹൈബ്രിഡ് ഉണ്ട്, എനിക്ക് നിങ്ങളെ ശരിക്കും മനസ്സിലാകുന്നില്ല. അത്യാധുനിക സാങ്കേതികവിദ്യകളും 368 എച്ച്‌പിയുമുള്ള ഫാബിയയിൽ നിന്നുള്ള ഒരു അധിക മോഡൽ എനിക്ക് നഷ്ടമായോ?
നിങ്ങൾ എപ്പോഴെങ്കിലും ഒരു ഇൻഫിനിറ്റി ഓടിച്ചിട്ടുണ്ടോ, അല്ലെങ്കിൽ നിങ്ങൾ പരമാവധി ഒരു ഫാബിയ ഓടിച്ചിട്ടുണ്ടോ എന്ന് ഞാൻ ചോദിക്കട്ടെ? ഞാൻ അർത്ഥമാക്കുന്നത്, നിങ്ങൾക്ക് നിങ്ങളോട് തന്നെ അത്ര അസന്തുഷ്ടനാണോ? :തീയതി
ഒന്നും മനസ്സിലാകാത്ത വെറും വിഡ്ഢി
Lol fabku..... വളരെ രസകരമായിരുന്നു ☺️
ശരി, എല്ലാ പേറ്റൻ്റുകളോടെയും ആപ്പിൾ ടെസ്ല വാങ്ങുകയാണെങ്കിൽ, എന്തുകൊണ്ട് അത് പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല?
അമേരിക്കയിലെ ഉപഭോക്താക്കൾ ജപ്പാനിൽ നിന്നുള്ള ആദ്യത്തെ കാറുകളോട് സമാനമായി പ്രതികരിച്ചുവെന്ന് ഞാൻ നിങ്ങളെ ഓർമ്മിപ്പിക്കുന്നു.
യുഎസിലെ ജാപ്പനീസ് കാറുകൾ - സമ്മതിച്ചു. ഞാൻ ആദ്യം എഴുതാൻ ആഗ്രഹിച്ചത് - ഒരു വ്യവസായത്തിൽ നല്ല പേര് ഉണ്ടാക്കുന്ന വളരെ കുറച്ച് ബ്രാൻഡുകൾക്ക് തികച്ചും വ്യത്യസ്തമായ ഒരു വ്യവസായത്തിൽ അല്ലെങ്കിൽ അവരുടെ വ്യവസായത്തിൻ്റെ മറ്റൊരു വില വിഭാഗത്തിൽ നല്ല പേര് ലഭിക്കും. യൂറോപ്യൻ ഉപഭോക്താക്കൾ യാഥാസ്ഥിതികരും പ്രായമാകുന്തോറും അവരുടെ ചുറ്റുമുള്ള ലോകം മാറുന്നതിനനുസരിച്ച് പരമ്പരാഗത മൂല്യങ്ങളിലേക്കും ബ്രാൻഡുകളിലേക്കും ഉൽപ്പന്നങ്ങളിലേക്കും അവർ കൂടുതൽ ആകർഷിക്കപ്പെടുന്നു. അതൊരു ആപ്പിൾ കാർ ആയിരിക്കില്ല. ഉദാഹരണം: Tag Heuer മാന്യമായ വാച്ചുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നു, എന്നാൽ കുറച്ച് വർഷങ്ങൾക്ക് മുമ്പ് അവർ ഒരു സ്മാർട്ട്‌ഫോൺ വിൽക്കാൻ ശ്രമിച്ചപ്പോൾ, അവർ കാര്യമായി പ്രവർത്തിച്ചില്ല, കാരണം ആളുകളുടെ തലച്ചോറിൽ പ്രത്യേകിച്ച് വാച്ച് മേക്കർ എന്ന ബ്രാൻഡ് ഉള്ളതിനാൽ. കഴിഞ്ഞ പത്ത് വർഷമായി, സീക്കോ സാങ്കേതികമായി പെർഫെക്റ്റ് മെക്കാനിക്കൽ വാച്ചുകളുടെ ഒരു ഇടുങ്ങിയ നിര നിർമ്മിക്കുന്നു, അത് ഗുണനിലവാരത്തിൽ റോളക്സുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്താവുന്നതാണ്. മിക്ക ആളുകളുടെയും ന്യായവാദം ഇതാണ്: "എനിക്ക് 100 അല്ലെങ്കിൽ അതിൽ കൂടുതൽ ആയിരം ഉണ്ടെങ്കിൽ വാച്ചുകൾക്ക്, അത് റോളക്സ്, ഒമേഗ അല്ലെങ്കിൽ മറ്റ് ക്ലാസിക്കുകൾ ആയിരിക്കും. ഞാൻ 100" ഒരു സെയ്ക വാങ്ങില്ല.
എനിക്ക് ആപ്പിളിനെ ഇഷ്ടമാണ്, എനിക്ക് അവരിൽ നിന്ന് 7 ഉപകരണങ്ങൾ ഉണ്ട്, അവയിൽ ഞാൻ ശരാശരിയെക്കാൾ സംതൃപ്തനാണ്, അതിനാലാണ് ഞാൻ അവരിൽ നിന്ന് മറ്റൊരു വ്യവസായത്തിൽ നിന്ന് ഒരു ഉൽപ്പന്നം വാങ്ങാത്തത്.
ആപ്പിളും കാറുകളും? എന്തുകൊണ്ട്. കുറച്ച് വർഷങ്ങൾക്ക് മുമ്പ് ടെസ്‌ലയെക്കുറിച്ച് ആർക്കും അറിയില്ലായിരുന്നു. തകർച്ചയ്ക്ക് മുമ്പ് ആപ്പിൾ ഒരു കമ്പ്യൂട്ടർ നിർമ്മാതാവായിരുന്നു. ജോബ്‌സ് തൻ്റെ ഐപോഡ് ഉപയോഗിച്ചും തുടർന്ന് ഐഫോണിലും (കമ്പ്യൂട്ടർ മാർക്കറ്റിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായ ഒരു മാർക്കറ്റ് സെഗ്‌മെൻ്റ്) ഇത് തിരിച്ചുവിട്ടു. പിന്നെ നോക്കിയ ഇപ്പോൾ എവിടെയാണ്? അടിസ്ഥാനപരമായി, ഇത് സ്മാർട്ട്ഫോണുകളിൽ നിന്നാണ് ആരംഭിച്ചത് (മോഡലുകൾ 9000, പിന്നെ സിംബിയൻ). യഥാർത്ഥത്തിൽ ഒരു കാർ എന്താണ്? എഞ്ചിൻ, ബ്രേക്കുകൾ, 4 ചക്രങ്ങൾ, പിന്നെ ചുറ്റുപാടുമുള്ള കുറച്ച് സാധനങ്ങൾ, ഇന്ന് എല്ലാം നിയന്ത്രിക്കാൻ പ്രത്യേകിച്ച് കൂടുതൽ കൂടുതൽ ഇലക്ട്രോണിക്സ്, എന്നാൽ പ്രധാനമായും പ്രകടനത്തിനും ഉപഭോഗത്തിനുമുള്ള എഞ്ചിൻ. ഇത് ഒരു ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ ആണെങ്കിൽ, ഇത് വളരെ ലളിതമാണ്, അതിനാൽ ഇത് പ്രധാനമായും ഊർജ്ജ സംഭരണത്തെയും ഉപഭോഗ മാനേജ്മെൻ്റിനെയും കുറിച്ചാണ്. ആപ്പിളിന് അതിൽ കുറച്ച് അനുഭവമുണ്ട്. കൂടാതെ, ആപ്പിളിന് കുതിച്ചുകയറാൻ കഴിയുന്ന നിരവധി ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ/വ്യവസായങ്ങൾ ഇല്ല. ഇതിന് അതിൻ്റെ വലുപ്പത്തിൽ ഒരു വലിയ (ലോകമെമ്പാടുമുള്ള) വിപണി ആവശ്യമാണ്, അതാണ് വാഹന വിപണി. കൂടാതെ, ഇതിന് ഒരു വലിയ നേട്ടമുണ്ട്, ഇത് പരമ്പരാഗത കാർ കമ്പനികളേക്കാൾ വ്യത്യസ്തമായി ചിന്തിക്കുകയും പ്രവർത്തിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഇലക്ട്രിക് കാറുകളിലേക്ക് പടിപടിയായി മാറുകയാണെങ്കിൽ, അത് ഒരു വിപ്ലവമായിരിക്കും, അതാണ് ആപ്പിളിന് വേണ്ടത്. വലിയ കാർ കമ്പനികൾ സ്വയം പുനഃക്രമീകരിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, ആപ്പിൾ ഇതിനകം തന്നെ ഇവിടെയും ഒരു സ്ഥാപിത ബ്രാൻഡ് ആയിരിക്കാം. നിങ്ങൾക്ക് അധിക പണമുണ്ടെങ്കിൽ, 10-15 വർഷത്തേക്ക് ആപ്പിൾ ഓഹരികൾ വാങ്ങുക. അപ്പോൾ നിങ്ങൾ ഒന്നുകിൽ സമ്പന്നനാകും അല്ലെങ്കിൽ അത് നിങ്ങളെ ശല്യപ്പെടുത്തില്ല (അത് ശരിക്കും അനാവശ്യ പണമായിരുന്നു, ഇല്ല
കാറുകൾക്കുള്ള iOS-ന് സമാനമായ ഒരു സിസ്റ്റം പോലെയാണ് ഞാൻ ഇത് കാണുന്നത്. ഒരുപക്ഷേ ഒരു ദിവസം നിങ്ങൾ നിങ്ങളുടെ കാറിനായി ഒരു ആപ്ലിക്കേഷൻ വാങ്ങും, അത് അലാറം ക്ലോക്കുകളുടെ രൂപകൽപ്പന മാറ്റും, അല്ലെങ്കിൽ നിങ്ങൾ നാവിഗേഷൻ അപ്‌ഡേറ്റ് ചെയ്യും.
ആദ്യം മുതൽ ഒരു കാർ നിർമ്മിക്കുന്നത് അത്തരമൊരു കൂട്ടം ആളുകളുടെ കഴിവുകൾക്കപ്പുറമാണ്. ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റം, അല്ലെങ്കിൽ നിങ്ങൾക്ക് ഒരു ഓട്ടോപൈലറ്റ് വേണമെങ്കിൽ, ഈ ലോട്ടിൽ നിന്ന് ഞങ്ങൾക്ക് ലഭിക്കുമെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു. അവർ ഒന്നാമനാകില്ല, പക്ഷേ ഉപയോഗയോഗ്യമായ ഒരു കാര്യം ചെയ്യാനുള്ള കഴിവ് അവർക്കുണ്ട്... എൻ്റെ അഭിപ്രായം.
എൻ്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ, ടെസ്‌ലയുമായുള്ള ലയനവും അർത്ഥവത്താണ്. എന്നിരുന്നാലും, ജീവനക്കാരെ വലിച്ചിഴച്ചത് ഇത് സൂചിപ്പിക്കുന്നില്ല. ഐടിയിൽ ആപ്പിൾ ഉപയോഗിച്ചിരുന്നതും (അതിൻ്റെ വാണിജ്യ, ഉപഭോക്തൃ ഭാഗങ്ങളും) മറ്റുള്ളവയേക്കാൾ ഒരു ദശാബ്ദം മുന്നിലാണ് ടെസ്ല ഈ വ്യവസായത്തിൽ. ആ കാറുകൾക്ക് എന്തുചെയ്യാനാകുമെന്ന് നോക്കൂ, ഏറ്റവും വിലകൂടിയ സ്‌പോർട്‌സ് കാറുകളേക്കാൾ സ്‌പ്രിൻ്റുകൾ അൽപ്പം ദുർബ്ബലമാണ്... മാത്രമല്ല അത് എവിടേക്കാണ് പോകാൻ കഴിയുക എന്നതിന് ഒരു പരിധിയുമില്ല (CO2 ഇല്ലാതെ). ലളിതമായ SW അപ്‌ഡേറ്റ് ഉപയോഗിച്ച് കാറിൻ്റെ പ്രകടനം പോലും വർദ്ധിക്കുന്നു, നിങ്ങൾക്ക് ഒരു ടെസ്ല ഉണ്ടെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് സൗജന്യ സാറ്റലൈറ്റ് ഇൻ്റർനെറ്റ് കണക്ഷനുണ്ട്.
PS: എനിക്ക് ലംബോർഗിനി ഇഷ്ടമല്ല
https://www.youtube.com/watch?v=0e-jquwHKtI
മുമ്പ് CO2 ഇല്ലാതെ :D
പുനരുപയോഗിക്കാവുന്ന സ്രോതസ്സുകളിൽ നിന്നാണ് പവർ സ്റ്റേഷൻ വിതരണം ചെയ്യുന്നതെങ്കിൽ, എന്തുകൊണ്ട്? ലാംബോയ്ക്ക് മാത്രമേ അതിൻ്റെ പരിവർത്തനത്തിനായി കാൽ ലിറ്റർ പ്രീമിയം ഗ്യാസോലിൻ കത്തിക്കേണ്ടി വന്നത്. ഒരുപക്ഷെ ഒരു ചെറിയ ട്രോളിംഗ്?
എന്ത് ട്രോളിംഗ്? അതെ IF, അത് ഒരിക്കലും സംഭവിക്കില്ല. മറ്റൊരു വിഡ്ഢിത്തം, തീർച്ചയായും, CO2 നെ കൈകാര്യം ചെയ്യുക എന്നതാണ്, ഹെവി ബാറ്ററികളുടെ ഉൽപ്പാദനം, അവ നീക്കം ചെയ്യൽ തുടങ്ങിയവയല്ല. CO2 ന് എതിരായ ഈ പോരാട്ടം ഒരു തമാശയും വാഹന വ്യവസായത്തിൻ്റെ വൻകിട ബിസിനസ്സിന് നികുതി ചുമത്താനുള്ള ഒരു മാർഗവുമാണ്. തീർച്ചയായും, അത് ശതകോടികൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്ന കാര്യമല്ല, മറിച്ച് മാലിന്യങ്ങളുടെ യഥാർത്ഥ പരിമിതി ആയിരുന്നെങ്കിൽ, CO2 ഇന്ന് പരിഹരിക്കപ്പെടുമായിരുന്നില്ല. CO2 യെ അഭിസംബോധന ചെയ്യണമെങ്കിൽ, കുറഞ്ഞ വിഹിതമുള്ള കാറുകളല്ല.
എനിക്കറിയാവുന്നിടത്തോളം, ടെസ്‌ലയ്ക്ക് നവീകരണത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ബാറ്ററികളുടെ മുഴുവൻ ആവാസവ്യവസ്ഥയും ഉണ്ട്, സ്റ്റേഷനുകൾ ഫോട്ടോ പാനലുകളിൽ നിന്നാണ് വിതരണം ചെയ്യുന്നത്. ഇല്ലെങ്കിലും, ഇവിടെ കാൽപ്പാടുകൾ 12 സിലിണ്ടർ പന്നിയേക്കാൾ ചെറുതായിരിക്കും എന്ന വസ്തുത തീർച്ചയായും എടുത്തുപറയേണ്ടതാണ്.
ഒരൊറ്റ പാരാമീറ്റർ താരതമ്യം ചെയ്യുന്നത് എന്നെ അലോസരപ്പെടുത്തുന്നു.. കൂടാതെ, ഇന്നത്തെ കാറുകളിൽ കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ തീർത്തും അനാവശ്യമായ CO2..
ആ പരാമീറ്റർ കൊണ്ട് നിങ്ങൾ ഉദ്ദേശിക്കുന്നത് CO2 ആണോ?
ഉറപ്പാണ്
മറ്റ് കാര്യങ്ങളിൽ, ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ പെർഫോമൻസ് മേഖലയിലെ ത്വരിതപ്പെടുത്തലിനെയും പയനിയറിനെയും കുറിച്ച് ഞാൻ സംസാരിച്ചു.
ഇത് പുരോഗതിയെ സഹായിക്കുന്നതിൽ സന്തോഷമുണ്ട്, പക്ഷേ അത് കാരണം ഞാൻ അത് വാങ്ങില്ല.. കൂടാതെ ധാരാളം സ്റ്റാൻഡേർഡ് എഞ്ചിനുകളിൽ പോലും ആക്സിലറേഷൻ നല്ലതാണ്.