അമയ ടോമൻ കഴിഞ്ഞ ആഴ്‌ച വ്യോമയാനത്തിന് കൃത്യം ഒരു ഭാഗ്യമായിരുന്നില്ല. എത്യോപ്യൻ എയർലൈൻസിൻ്റെ ബോയിംഗ് 737 മാക്സ് വിമാനം തകർന്നതിനെത്തുടർന്ന്, വ്യോമഗതാഗതത്തിൻ്റെ സുരക്ഷയെക്കുറിച്ചുള്ള ആഗോള ചർച്ചയ്ക്ക് തിരികൊളുത്തി. അപകടത്തെക്കുറിച്ചുള്ള അന്വേഷണം ഇപ്പോഴും നടന്നുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണെങ്കിലും, ഇത് ഇതിനകം തന്നെ അതിശയിപ്പിക്കുന്ന ഒരു നിഗമനത്തിലെത്തിയിട്ടുണ്ട് - മിക്ക ബോയിംഗ് 737 മാക്സ് പൈലറ്റുമാരും പരിശീലനത്തിനായി ശരിയായ സിമുലേറ്ററിന് പകരം ഐപാഡ് ഉപയോഗിച്ചു.
ഒരു പൈലറ്റിനെ പൂർണ്ണ ഓപ്പറേഷനിൽ ഉൾപ്പെടുത്തുന്നതിനുള്ള സാധാരണ പ്രക്രിയ, ബന്ധപ്പെട്ട വ്യക്തി ആവശ്യപ്പെടുന്ന പരിശീലനത്തിന് വിധേയനാകേണ്ടതുണ്ടെന്ന് തോന്നുന്നു, ഈ സമയത്ത് അവൻ ആവശ്യമായതെല്ലാം നേടുന്നു. വായുവിലെ വിവിധ സാഹചര്യങ്ങളെ വിശ്വസ്തതയോടെ ആവർത്തിക്കുന്ന ഒരു സിമുലേറ്ററിലെ പരിശീലനവും ഈ പരിശീലനത്തിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. എന്നാൽ ന്യൂയോർക്ക് ടൈംസ് സെർവർ കണ്ടു പിടിച്ചു, ബോയിംഗ് 737 മാക്സ് പൈലറ്റുമാർക്ക് നേരത്തെ പറന്ന പരിചയം ഉണ്ടായിരുന്നത് ഐപാഡിൽ പരിശീലനം നേടിയവരാണ്.
സിമുലേറ്ററുകളുടെ അഭാവത്തിൻ്റെ പ്രധാന കാരണങ്ങളിലൊന്ന്, കമ്പനി ഇപ്പോഴും പ്രസക്തമായ ഡാറ്റയ്ക്ക് അന്തിമരൂപം നൽകാനുള്ള ശ്രമത്തിലാണ്, കൂടാതെ സിമുലേറ്റർ നിർമ്മിക്കാൻ കഴിയില്ല. നിലവിൽ, ബോയിംഗ് 737 മാക്സ് നിരവധി മാസങ്ങളായി പൂർണ്ണമായി പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, ഇതുവരെ ഒരു സിമുലേറ്റർ മാത്രമേ ലഭ്യമായിട്ടുള്ളൂ, അത് അമേരിക്കയിലാണ്.
ആകാം നിങ്ങൾക്ക് താൽപ്പര്യമുണ്ട്
2017-ൽ 737 ലോകത്തിലേക്ക് പ്രവേശിക്കാനൊരുങ്ങുമ്പോൾ, ഒരു കൂട്ടം പൈലറ്റുമാർ മെഷീൻ അല്ലെങ്കിൽ സിമുലേറ്റർ എന്നിവയിൽ മുൻ പരിചയമില്ലാത്ത പരിശീലന സാമഗ്രികൾ ഒരുമിച്ച് ചേർത്തു. പരിശീലന ഗ്രൂപ്പിനെ നയിക്കാൻ സഹായിച്ച ബോയിംഗ് 737 ക്യാപ്റ്റൻ ജെയിംസ് ലാറോസ പറഞ്ഞു, താൻ സിയാറ്റിൽ പരിശീലന കേന്ദ്രത്തിൽ ഒരു സിമുലേറ്റഡ് കോക്ക്പിറ്റിൽ വീണ്ടും പരിശീലനത്തിൽ പങ്കെടുത്തു, എന്നാൽ അത് സാധാരണ സിമുലേറ്ററുകൾ പോലെ നീങ്ങിയില്ല.
രണ്ട് മണിക്കൂർ ഐപാഡ് പരിശീലന കോഴ്‌സിന് പുറമേ, ലാറോസയും സഹപ്രവർത്തകരും അവരുടെ അനുഭവം ഉപയോഗിച്ച് ബോയിംഗ് 737 മാക്സും അതിൻ്റെ മുൻഗാമികളും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസങ്ങൾ വിശദീകരിക്കുന്ന 737 പേജ് മാനുവൽ സൃഷ്‌ടിച്ചു, ഡിസ്പ്ലേകളിലും എഞ്ചിനുകളിലും വരുത്തിയ മാറ്റങ്ങൾ ഉൾപ്പെടെ. ബോയിംഗ് 737 ഉം XNUMX മാക്സും തമ്മിലുള്ള സമാനതകൾ കാരണം പൈലറ്റുമാർക്ക് അധിക സിമുലേറ്റർ പരിശീലനം ആവശ്യമില്ലെന്ന് ബോയിംഗിനൊപ്പം ഫെഡറൽ ഏവിയേഷൻ അഡ്മിനിസ്ട്രേഷനും ബോധ്യപ്പെട്ടു.
എന്നാൽ വേണ്ടത്ര പുനർപരിശീലനത്തിൻ്റെ അഭാവമാണ് അടുത്തിടെയുള്ള വിമാനാപകടത്തിന് കാരണം ചിലരുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ. ഐപാഡ് കോഴ്‌സിൽ ഉപയോഗിച്ച മെറ്റീരിയലുകൾ പരാമർശിച്ചിട്ടില്ല, ഉദാഹരണത്തിന്, ക്രാഷിൽ ഒരു പ്രധാന പങ്ക് വഹിച്ചേക്കാവുന്ന പുതിയ MCAS സോഫ്റ്റ്‌വെയർ.
ഭാവിയിൽ ഇത് മാറ്റേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, പുതിയ മോഡലിലേക്ക് മാറുന്ന ഓരോ പൈലറ്റും MCAS സിസ്റ്റം ഉൾപ്പെടെയുള്ള ഒരു സിമുലേറ്ററിൽ പരിശീലനം നേടേണ്ടതുണ്ട്, കാരണം ഇത് ബോയിംഗ് 99 MAX 737 ഉം 8 ഉം തകർന്നതിൻ്റെ 9% കാരണമാണ്. എഫ്എഎ പുറപ്പെടുവിച്ച നിയന്ത്രണം യുഎസ് ഫെഡറൽ ഏവിയേഷൻ സേഫ്റ്റി ഏജൻസിയാണ്, നിർമ്മാതാവ് വിമാനത്തിൻ്റെ സർട്ടിഫിക്കേഷൻ മറികടന്നില്ലെങ്കിൽ, എഫ്ബിഐയും യുഎസ് ഡിപ്പാർട്ട്‌മെൻ്റ് ഓഫ് ജസ്റ്റിസിൻ്റെ പ്രോസിക്യൂട്ടറും ഇതിനകം തന്നെ അന്വേഷണം നടത്തിവരികയാണ്. FAA യുടെ അധിക നിയന്ത്രണമില്ലാതെ, സെൻസറുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടില്ലെന്ന് സംശയിക്കുന്നു, അവ 80 അധിക ഫീസ് മാത്രമായിരുന്നു, കൂടാതെ തകർന്ന വിമാനങ്ങളിൽ രണ്ടിലും, വിമാനത്തിൻ്റെ സ്ഥാനം നിരീക്ഷിക്കുന്ന ഈ സെൻസറുകൾക്കും MCAS സിസ്റ്റത്തിനും പ്രതികരിക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല. ലിഫ്റ്റ് നഷ്‌ടപ്പെടുകയും രണ്ട് വിമാനങ്ങളും മുങ്ങുകയും 000 മാസമായി പ്രവർത്തിച്ചിരുന്ന രണ്ട് വിമാനങ്ങളിൽ നിന്നും 349 പേർ മരിക്കുകയും ചെയ്തു, ആദ്യ അപകടത്തിന് ശേഷം മാത്രമാണ് പൈലറ്റുമാരുടെ പരിശീലനവും ഏക സിമുലേറ്ററും ഉൾപ്പെടെയുള്ള കാര്യങ്ങൾ ക്രമപ്പെടുത്താൻ ബോയിംഗ് ഏറ്റെടുത്തത് യുഎസ്എയിൽ മാത്രമാണ്, പൈലറ്റുമാർ ഐപാഡുകളിൽ പരിശീലനം പൂർത്തിയാക്കി, ഓട്ടോമാറ്റിക് എംസിഎഎസ് സിസ്റ്റത്തിൽ പരിശീലനം നേടിയിട്ടില്ലെന്നും വിമാനത്തിൻ്റെ സ്റ്റാർട്ടും ടേക്ക് ഓഫും പരാജയപ്പെട്ടാൽ അത് എങ്ങനെ മറികടക്കാമെന്നും അത് മാനുവലുകളിലോ എ. ക്യാബിനുകളിൽ എന്തോ സംഭവിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് മുന്നറിയിപ്പ് നൽകി, മറ്റൊരു വിമാനം ബ്ലാക്ക് നിറത്തിൽ പറത്തിയ മൂന്നാമത്തെ പൈലറ്റ് രക്ഷപ്പെടുത്തി, കയറുന്നതിന് പകരം ഇറങ്ങുമ്പോൾ ഓട്ടോമാറ്റിക് സ്റ്റെബിലൈസേഷൻ സിസ്റ്റം എങ്ങനെ മറികടക്കാമെന്ന് പൈലറ്റുമാരെ ഉപദേശിച്ചു വിമാനം 4 മില്യൺ ആണ്, സെൻസറുകൾ 120 മാത്രമാണ്, അവ അധിക ഫീസായി മാത്രമേ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുള്ളൂ, ഇത് രണ്ട് അപകടങ്ങളുടെ ഫലമായി സുരക്ഷയെ മറികടക്കുമെന്ന സംശയമാണ്, വിമാന ഗതാഗതത്തിൽ ആളുകളെ സംരക്ഷിക്കുകയും അയയ്ക്കാതിരിക്കുകയും ചെയ്യേണ്ട ഒരു കമ്പനിയുടെ സമീപനം അവർ ചില മരണങ്ങൾ ശരിക്കും ദാരുണമാണ്, അവർ ഉത്തരവാദികളായിരിക്കുകയും, ഗതാഗത സമയത്ത് സംഭവിച്ച പിഴവുകൾക്ക് അതിജീവിച്ചവർക്ക് ഉയർന്ന നഷ്ടപരിഹാരം നൽകുകയും വേണം