ഒൻഡ്രെജ് ഹോൾസ്മാൻ നിരവധി മാസങ്ങളും വർഷങ്ങളും ആപ്പിൾ വാച്ചിനെക്കുറിച്ച് സംസാരിച്ചു. എന്നാൽ ടിം കുക്ക് അവരെ ശരിക്കും പരിചയപ്പെടുത്തിയപ്പോൾ, അവർ മറ്റൊരു വിഷയം തിരയാൻ തുടങ്ങി. ഇത്തവണ അവർ സംസാരിക്കുന്നത് ശരിക്കും ഒരു വലിയ ഉൽപ്പന്നത്തെക്കുറിച്ചാണ് - ഒറ്റപ്പെട്ടതും കർശനമായി സംരക്ഷിച്ചതുമായ ഒരു ലബോറട്ടറിയിൽ ആപ്പിൾ ഒരു ഇലക്ട്രിക് കാർ വികസിപ്പിക്കുന്നു.
ആപ്പിൾ അതിൻ്റെ ലാബുകൾക്കുള്ളിൽ നൂറുകണക്കിന് ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ വികസിപ്പിക്കുകയും രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു എന്നത് രഹസ്യമല്ല, അത് ആത്യന്തികമായി ഒരിക്കലും വിപണിയിലെത്തുന്നില്ല. ടൈറ്റൻ എന്ന രഹസ്യനാമമുള്ള ഒരു പ്രോജക്റ്റിൽ, എങ്ങനെ അറിയിച്ചു ദി വാൾ സ്ട്രീറ്റ് ജേർണൽ, എന്നിരുന്നാലും, ആയിരക്കണക്കിന് സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകളെ വിന്യസിച്ചിരിക്കുന്നു, അതിനാൽ ഇത് ചില ഗൂഢലക്ഷ്യങ്ങൾ മാത്രമായിരിക്കരുത്.
ആപ്പിളിൻ്റെ ലോഗോയുള്ള ഒരു ഇലക്ട്രിക് വാഹനമായി മാറുകയോ അവസാനിക്കാതിരിക്കുകയോ ചെയ്യുന്ന പദ്ധതിയുടെ തുടക്കം, കമ്പനിയുടെ ചീഫ് എക്‌സിക്യൂട്ടീവായ ടിം കുക്ക് ഒരു വർഷം മുമ്പ് തന്നെ അനുമതി നൽകേണ്ടതായിരുന്നു. ആപ്പിളിൻ്റെ കുപെർട്ടിനോ കാമ്പസിന് പുറത്തുള്ള സ്റ്റീവ് സാഡെസ്‌കിയുടെ നേതൃത്വത്തിലുള്ള രഹസ്യ ലാബ്, വാച്ചിൻ്റെ സമാരംഭത്തിന് തൊട്ടുപിന്നാലെ വർഷാവസാനത്തോടെ പൂർണ്ണമായും പ്രവർത്തനക്ഷമമാകുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിച്ചിരുന്നു. അറിയിച്ചു അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ ഉറവിടങ്ങളും ഉദ്ധരിച്ച് ഫിനാൻഷ്യൽ ടൈംസ്.
ഒരു ഭീമൻ ടീം കാറുകൾ കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ തുടങ്ങി
യാദൃശ്ചികമായി രഹസ്യവും അതേ സമയം വളരെ അഭിലഷണീയവുമായ പദ്ധതിയിലേക്ക് സാഡെസ്കി എത്തിയില്ല. 16 വർഷമായി അദ്ദേഹം ആപ്പിളിൽ ജോലി ചെയ്യുന്നു, ആദ്യത്തെ ഐപോഡും ഐഫോണും വികസിപ്പിക്കുന്ന ടീമുകളുടെ തലവനായിരുന്നു അദ്ദേഹം, അതേ സമയം ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായത്തിൽ പരിചയമുണ്ട് - ഫോർഡിൽ എഞ്ചിനീയറായി ജോലി ചെയ്തു. ടിം കുക്ക് വിവിധ സ്ഥാനങ്ങളിൽ നിന്ന് റിക്രൂട്ട് ചെയ്ത നൂറുകണക്കിന് ആളുകളുടെ ഒരു ടീമിനെ സഡെസ്‌കി ഒരുക്കിയിരുന്നു.
ഇപ്പോൾ, കാലിഫോർണിയൻ കമ്പനിയുടെ ആസ്ഥാനത്ത് നിന്ന് ഏതാനും കിലോമീറ്റർ അകലെയുള്ള ലബോറട്ടറി, കാറുകളുടെ നിർമ്മാണവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട വിവിധ റോബോട്ടിക് സാങ്കേതികവിദ്യകൾ, ലോഹങ്ങൾ, മറ്റ് വസ്തുക്കൾ എന്നിവയെക്കുറിച്ച് ഗവേഷണം നടത്തണം. ആപ്പിളിൻ്റെ ശ്രമങ്ങൾ എവിടേക്ക് നയിക്കുമെന്ന് ഇതുവരെ വ്യക്തമല്ല, പക്ഷേ ഫലം ഒരു പൂർണ്ണമായ "ആപ്പിൾ വാഗൺ" ആയിരിക്കണമെന്നില്ല.
ബാറ്ററികൾ അല്ലെങ്കിൽ ഓൺ-ബോർഡ് ഇലക്‌ട്രോണിക്‌സ് പോലുള്ള ഘടകങ്ങൾ ആപ്പിളിന് വെവ്വേറെ, മറ്റ് ഉൽപ്പന്നങ്ങളിലോ അല്ലെങ്കിൽ അതിൻ്റെ CarPlay സംരംഭത്തിൻ്റെ കൂടുതൽ വികസനത്തിനോ ഉപയോഗിക്കാം. ടിം കുക്ക് തൻ്റെ പരിഹാരത്തിലൂടെ വരും വർഷങ്ങളിൽ നമ്മുടെ വാഹനങ്ങളുടെ ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടറുകളിൽ ആധിപത്യം സ്ഥാപിക്കാൻ പദ്ധതിയിടുമ്പോൾ, കാറുകളിലേക്കുള്ള ആപ്പിളിൻ്റെ ഇതുവരെയുള്ള ഏറ്റവും വലിയ ചുവടുവയ്പ്പായിരുന്നു ഇത്.
ആപ്പിളിന് തങ്ങളുടെ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നതിന് കാര്യമായ ഇടമുള്ള മേഖലകളിലൊന്നാണ് കാറുകളെന്ന് ആപ്പിളിൻ്റെ തലവൻ മറച്ചുവെക്കുന്നില്ല. CarPlay, HealthKit, HomeKit എന്നിവയ്‌ക്കൊപ്പം ഗോൾഡ്‌മാൻ സാച്ച്‌സ് "നമ്മുടെ ഭാവിയിലേക്കുള്ള താക്കോലുകൾ" എന്ന് അടുത്തിടെ നടന്ന ഒരു സാങ്കേതിക സമ്മേളനത്തിൽ വിശേഷിപ്പിച്ചിരുന്നു. പുതിയ കാർ വികസന ഗ്രൂപ്പിന് മുഴുവൻ കാറും വികസിപ്പിക്കാനുള്ള ചുമതല നൽകാത്തതും ഇതുകൊണ്ടാണ്. ഉദാഹരണത്തിന്, CarPlay പ്ലാറ്റ്‌ഫോം കഴിയുന്നത്ര കാര്യക്ഷമമായി വികസിപ്പിക്കുന്നതിന് ആപ്പിളിന് സ്വന്തം ലബോറട്ടറികളിൽ മാത്രമേ വിവിധ ഘടകങ്ങൾ പരീക്ഷിക്കാൻ കഴിയൂ.
ഇത് കാർപ്ലേയേക്കാൾ കൂടുതലാണ്
ഉറവിടങ്ങൾ പ്രകാരം റോയിറ്റേഴ്സ് എന്നാൽ CarPlay ഉപയോഗിച്ച് മാത്രം താമസിക്കില്ല. ആപ്പിൾ അതിൻ്റെ മൊബൈൽ ഉപകരണങ്ങളെ കാറുകളുടെ ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടറുകളുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിനേക്കാൾ കൂടുതൽ മുന്നോട്ട് പോകാൻ പദ്ധതിയിടുന്നു, കൂടാതെ ഡ്രൈവറില്ലാ ഇലക്ട്രിക് വാഹനം എങ്ങനെ നിർമ്മിക്കാം എന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങൾ അതിൻ്റെ എഞ്ചിനീയർമാർ ഇതിനകം തന്നെ ശേഖരിക്കുന്നുണ്ട്. ഈ സിദ്ധാന്തത്തെ മേൽപ്പറഞ്ഞ വലിയ ടീം പിന്തുണയ്ക്കും, അവരുടെ പ്രതിനിധികൾ പതിവായി പറക്കുന്നതായി പറയപ്പെടുന്നു, ഉദാഹരണത്തിന്, ഓസ്ട്രിയയിലേക്ക്, അവിടെ അവർ മാഗ്ന സ്റ്റെയർ കാർ കമ്പനിയിൽ നിന്നുള്ള ആളുകളെ കണ്ടുമുട്ടുന്നു.
സാഡെസ്‌കിക്ക് പുറമേ, പുതുതായി സൃഷ്‌ടിച്ച യൂണിറ്റിലെ മറ്റ് നിരവധി ആളുകൾക്ക് കാറുകളുമായി പരിചയം ഉണ്ടായിരിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, കഴിഞ്ഞ വർഷം അവസാനം ആപ്പിൾ നിയമിച്ച മെഴ്‌സിഡസ് ബെൻസിൻ്റെ നോർത്ത് അമേരിക്കൻ ബ്രാഞ്ചിൻ്റെ മുൻ പ്രസിഡൻ്റും റിസർച്ച് ആൻഡ് ഡെവലപ്‌മെൻ്റ് എക്‌സിക്യൂട്ടീവ് ഡയറക്ടറുമായ ജോഹാൻ ജംഗ്‌വിർത്ത് ഒരു പ്രധാന ശക്തിയാണ്. മറ്റുള്ളവർക്ക് യൂറോപ്യൻ കാർ കമ്പനികളിൽ നിന്ന് അനുഭവപരിചയം ഉണ്ടായിരിക്കണം.
കൂടാതെ, ആപ്പിളിൻ്റെ ഉയർന്ന റാങ്കിലുള്ള മാനേജർമാരും കാറുകളുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. കഴിഞ്ഞ വർഷം ആപ്പിളിൽ എത്തിയ ചീഫ് ഡിസൈനർ ജോണി ഐവും മറ്റൊരു പ്രധാന ഡിസൈനർ മാർക്ക് ന്യൂസണും വേഗതയേറിയ ബൈക്കുകളിൽ തത്പരരാണ്. 1999 ൽ അദ്ദേഹം ഫോർഡിനായി ഒരു കൺസെപ്റ്റ് കാർ സൃഷ്ടിച്ചു. ഇൻ്റർനെറ്റ് സേവന മേധാവി എഡി ക്യൂ ഫെരാരിയുടെ ഡയറക്ടർ ബോർഡിൽ ഇരിക്കുന്നു.
ഒരു കാറിൻ്റെ വികസനം, അവസാനം ഏത് തരത്തിലുള്ള ഉൽപ്പന്നം സൃഷ്ടിച്ചാലും, iPod, iPhone അല്ലെങ്കിൽ iPad എന്നിവയ്ക്ക് ശേഷം ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും മൂല്യവത്തായ കമ്പനിക്ക് മറ്റൊരു വെല്ലുവിളിയായിരിക്കാം, ആപ്പിൾ നീങ്ങിയാലും, സ്ഥാപിത ക്രമം എങ്ങനെ മാറ്റാം മൊബൈൽ ഉപകരണങ്ങളും കമ്പ്യൂട്ടറുകളും വികസിപ്പിക്കുന്നതിനേക്കാൾ തികച്ചും വ്യത്യസ്തമായ അന്തരീക്ഷം. ആപ്പിളിന് അതിൻ്റെ ഉറവിടങ്ങളുള്ള ആവേശകരമായ സാധ്യതകൾ, പക്ഷേ വിവരങ്ങൾ അനുസരിച്ച് WSJ കമ്പനി വിടരുതെന്ന് പല ജീവനക്കാരെയും ബോധ്യപ്പെടുത്തി.
ആപ്പിളിൻ്റെ വലിയ എതിരാളിയായ ഗൂഗിൾ, സെൽഫ് ഡ്രൈവിംഗ് കാറുകളുടെ വികസനത്തിനായി വർഷങ്ങളായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു, കൂടാതെ സ്ഥാപിത വാഹന നിർമ്മാതാക്കളുമായി സഹകരിച്ച് വരും വർഷങ്ങളിൽ സ്വയം ഡ്രൈവിംഗ് കാർ അവതരിപ്പിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. പൈലറ്റ് ഇല്ലാത്തതല്ല, ബാറ്ററിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഇലക്ട്രിക് കാറുകൾ ടെസ്ല മോട്ടോഴ്‌സ് വർഷങ്ങളായി കാണിക്കുന്നു, ഇത് മറ്റ് വ്യവസായങ്ങളെ അപേക്ഷിച്ച് മൈലുകൾ മുന്നിലാണ്.
ഭാവിയിലെ കാറുകൾ പ്രലോഭിപ്പിക്കുന്നതും എന്നാൽ ചെലവേറിയതുമായ ബിസിനസ്സാണ്
ആപ്പിൾ സെൽഫ് ഡ്രൈവിംഗ് കാറുകൾ നിർമ്മിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നുവെന്ന് ചിലർ പറയുന്നു, മറ്റുള്ളവർ ഇലക്ട്രിക് കാർ വികസിപ്പിക്കാൻ പദ്ധതിയിടുന്നതായി പറയുന്നു. എന്നാൽ രണ്ട് സാഹചര്യങ്ങളിലും ഒരു കാര്യം സമാനമായിരിക്കും: കാറുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നത് വളരെ ചെലവേറിയ ബിസിനസ്സാണ്. വാഹനം തന്നെ രൂപകല്പന ചെയ്യാനും അത് നിർമ്മിക്കാനുള്ള ഉപകരണങ്ങളും ഫാക്ടറികളും കൂടാതെ, അവസാനമായി പക്ഷേ, ആവശ്യമായ സർട്ടിഫിക്കേഷനുകൾക്കായി കോടിക്കണക്കിന് ഡോളർ ചിലവാകും.
ഒരു പ്രോട്ടോടൈപ്പ് കാർ വരയ്ക്കുന്നത് ഒരു കാര്യമാണ്, എന്നാൽ കടലാസിലെ ഒരു പ്രോട്ടോടൈപ്പിനും അതിൻ്റെ യഥാർത്ഥ ഉൽപാദനത്തിനും ഇടയിൽ ഒരു വലിയ കുതിച്ചുചാട്ടമുണ്ട്. ആപ്പിളിന് നിലവിൽ കാറുകൾ മാത്രമല്ല, നിലവിലെ ഉപകരണങ്ങൾക്ക് പോലും നിർമ്മാണ പ്ലാൻ്റുകളൊന്നുമില്ല. ഒരൊറ്റ ഫാക്ടറിക്ക് നിരവധി ബില്യൺ ഡോളർ ചിലവാകും, കൂടാതെ കാറുകൾ നിർമ്മിക്കുന്ന 10-ത്തിലധികം ഘടകങ്ങൾക്കായി ഒരു വലിയ വിതരണ ശൃംഖല സൃഷ്ടിക്കേണ്ടതുണ്ട്.
വൈദ്യുത കാറുകളോ മറ്റ് വാഹനങ്ങളോ നിർമ്മിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന പലർക്കും പരിഹരിക്കാനാകാത്ത തടസ്സമാണ് ഭീമമായ ചെലവുകൾ, എന്നാൽ ആപ്പിളിന്, ഏകദേശം 180 ബില്യൺ ഡോളർ അക്കൗണ്ടിൽ, ഇത് ഒരു പ്രശ്നമല്ലായിരിക്കാം. എന്നിരുന്നാലും, ഇതിനകം സൂചിപ്പിച്ച ടെസ്ല ഈ പ്രവർത്തനം എത്രമാത്രം ചെലവേറിയതാണ് എന്നതിൻ്റെ വ്യക്തമായ ഉദാഹരണമാണ്.
ഈ വർഷം, മൂലധന ചെലവുകൾക്കും ഗവേഷണത്തിനും വികസനത്തിനുമായി മാത്രം 1,5 ബില്യൺ ഡോളർ ചെലവഴിക്കുമെന്ന് സിഇഒ എലോൺ മസ്ക് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. തൻ്റെ ഇലക്ട്രിക് കാറുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നത് ശരിക്കും സങ്കീർണ്ണമാണെന്ന് മസ്ക് മറച്ചുവെക്കുന്നില്ല, കൂടാതെ പതിനായിരക്കണക്കിന് ഡോളറിൻ്റെ ക്രമത്തിൽ ഗണ്യമായ നിക്ഷേപം നടത്തിയിട്ടും, ടെസ്‌ലയ്ക്ക് പ്രതിവർഷം പതിനായിരക്കണക്കിന് കാറുകൾ മാത്രമേ നിർമ്മിക്കാൻ കഴിയൂ. കൂടാതെ, ഇത് ഇപ്പോഴും ചുവപ്പിലാണ്, ആഡംബര കാറുകളുടെ നിർമ്മാണത്തിൽ ലാഭമുണ്ടാക്കാൻ എത്ര സമയമെടുക്കുമെന്ന് വ്യക്തമല്ല.
സാമ്പത്തിക ആവശ്യങ്ങൾക്കൊപ്പം, ആപ്പിളിന് സ്വന്തമായി ഇലക്ട്രിക് കാർ പ്ലാൻ ചെയ്തിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, കുറച്ച് വർഷങ്ങൾക്ക് ശേഷം ഞങ്ങൾ അത് കാണില്ല എന്നതും ഉറപ്പാണ്. ഇവ വികസനം, ഉൽപ്പാദനം, കൂടാതെ എല്ലാ സുരക്ഷാ അനുമതികളും നേടും. എന്നിരുന്നാലും, ആപ്പിൾ അത്തരത്തിലുള്ള ഒരു കാർ വികസിപ്പിക്കുന്നില്ല, പക്ഷേ കാർപ്ലേ പ്ലാറ്റ്‌ഫോം സഹായിക്കുമെന്ന് കരുതുന്ന കാറുകളിലെ ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടറുകളും മറ്റ് ഇലക്ട്രോണിക്‌സും നിയന്ത്രിക്കുന്നതിൽ കൂടുതൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു.
"തികച്ചും ഒന്നുമില്ല" എന്ന പരമ്പരയിലെ മറ്റൊരു ലേഖനം.
ആപ്പിൾ ടെസ്ല വാങ്ങും, എല്ലാം ചെയ്യും :)
അത് ഒരുപക്ഷേ അർത്ഥമുള്ളതാണ്, അല്ലാത്തപക്ഷം ആപ്പിളിന് അവസരമില്ല. ഫോൺ ഡിസൈൻ ചെയ്യുന്നതും കാർ ഡിസൈൻ ചെയ്യുന്നതും വേറെ കാര്യം.
അത് മറ്റൊന്നാണ്, അതുകൊണ്ടാണ് ആപ്പിൾ ഈ മേഖലയിൽ നിന്നുള്ള വിദഗ്ധരെ നിയമിച്ചത്. ആപ്പിളിൻ്റെ കാർ ടെസ്‌ലയിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായ വഴിക്ക് പോകാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നുവെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു. ടെസ്ല ഒരു ക്ലാസിക് കാർ പോലെ കാണപ്പെടുന്നു, ആ രീതിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ആപ്പിളിൽ നിന്നുള്ള കാർ വ്യത്യസ്തമായിരിക്കും, മികച്ചതായിരിക്കും. ഐഫോൺ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടതിന് സമാനമായ ഒരു വിപ്ലവമായിരിക്കും ഇത്. മെഴ്‌സിഡസിൽ നിന്നുള്ള ആശയത്തിൻ്റെ വീഡിയോ അത് നന്നായി വിവരിക്കുന്നു. ഈ ആശയത്തിൻ്റെ രചയിതാവ് ആപ്പിൾ നിയമിച്ചവരിൽ ഒരാളാണ്. എല്ലാം അർത്ഥവത്താണ്, നമുക്ക് ഒരുപാട് പ്രതീക്ഷിക്കാനുണ്ടെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു.
ഹാഹഹഹ
നിങ്ങൾ യാഥാർത്ഥ്യബോധത്തേക്കാൾ ആരാധനയെക്കുറിച്ചാണ് സംസാരിക്കുന്നത്. 5 വർഷത്തിനുള്ളിൽ ഓർക്കുക, നിങ്ങളുടെ ഈ ഉൽപ്പന്നം.
ആരാധന? ഞാൻ വിദേശ വെബ്‌സൈറ്റുകളിൽ നിന്നുള്ള വിവരങ്ങൾ വിശകലനം ചെയ്യുകയും 1+1 കൂട്ടിച്ചേർക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഒന്ന് ഞെട്ടി നോക്കാം. ആപ്പിളിൻ്റെ കൈവശം എത്ര പണവും ആളുകളുമുണ്ടെന്ന് തിരിച്ചറിയൂ...
8 വർഷത്തിനു ശേഷം, ആപ്പിളിന് ഫോണിൻ്റെ വലുപ്പമുള്ള ഒരു ബോക്‌സ് ഫൈൻ-ട്യൂൺ ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല, കൂടാതെ മുമ്പ് പ്രവർത്തിച്ചിരുന്ന HW അല്ലെങ്കിൽ SW സാധനങ്ങൾ നശിപ്പിക്കുന്നു - ഭൂമിയിൽ അവർക്ക് ഒരു കാർ ഫൈൻ ട്യൂൺ ചെയ്യാൻ കഴിയുമെന്ന് നിങ്ങൾക്ക് എങ്ങനെ വിശ്വസിക്കാനാകും??? അവർക്ക് എത്ര ആളുകളുണ്ടെന്നോ കോടിക്കണക്കിന് ആളുകളുണ്ടെന്നോ അല്ല - അവർക്ക് ഇല്ലാത്തതിനെക്കുറിച്ചാണ്! അവർക്ക് ഇല്ലാത്തത് ഒരു ജോലി തരമുള്ള ദീർഘവീക്ഷണവും പണം നിക്ഷേപിക്കാനുള്ള കഴിവും ആണ് - അവർക്കും ഇല്ല - അതുകൊണ്ടാണ് അവർക്ക് 3 വർഷമായി ഒരു ഉൽപ്പന്നം ഇല്ലാത്തത്, അതുകൊണ്ടാണ് അവർക്ക് ബഹുമാനിക്കാൻ കൂടുതൽ ഉള്ളത്... .
നിങ്ങൾ ഒരു ആരാധകൻ മാത്രമാണ് = അവരുടെ മാർക്കറ്റിംഗിൻ്റെ ഭാഗം - അവർ നിങ്ങൾക്ക് ഒരു ഡോളർ അയയ്ക്കണം :-)
ആപ്പിളിനെ കുറിച്ച് പ്രാഥമിക അറിവ് പോലുമില്ലാത്ത ഒരാളോട് തർക്കിച്ചിട്ട് കാര്യമില്ല. ഒരുപക്ഷേ ഒരു ഗ്രീൻ ബിൻ ബ്ലോഗ് നിങ്ങൾക്ക് കൂടുതൽ അനുയോജ്യമാകും.
സംവാദം വാദങ്ങളെക്കുറിച്ചാണ്, നിങ്ങൾ അവ അവതരിപ്പിക്കരുത്, വ്യക്തിപരമായ ഇൻവെക്ടീവ് അവലംബിക്കുക. നിങ്ങൾ വ്യക്തമായും ഒരു iTroll ആണ്.
ടെസ്‌ലയും ആദ്യം മുതൽ തുടങ്ങി, അവർ ഇന്ന് എവിടെയാണെന്ന് നോക്കൂ. അവരുടെ കാറുകൾ ഒട്ടും മോശമല്ല.
ഇപ്പോൾ, ടെസ്ല "ട്രെൻഡുകളുടെയും ഫാൻ്റത്തിൻ്റെയും" തരംഗമാണ്. യഥാർത്ഥ ബഹുജന ഉൽപ്പാദനത്തിൽ നിന്ന് ഇത് ഇപ്പോഴും വളരെ അകലെയാണ്. ഇത് ഇപ്പോഴും ഉൽപ്പാദനത്തേക്കാൾ ഒരു പദ്ധതിയാണ്. കൂടാതെ, 2014-നെ അപേക്ഷിച്ച് 2013-ൽ വരുമാനം കുറഞ്ഞു. 10.000 ജീവനക്കാരുണ്ട് എന്നത് 294 ദശലക്ഷം USD വിറ്റുവരവുള്ള ഒരു ഭാരമാണ്. ശക്തമായ ഒരു ബഹുജന പദ്ധതിയും നിക്ഷേപകനും ഇല്ലാതെ അത് ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല.
പൂജ്യം. നമ്മൾ കാർ വ്യവസായത്തെക്കുറിച്ചാണ് സംസാരിക്കുന്നതെങ്കിൽ. അയാൾക്ക് വിദേശത്ത് പണമുണ്ട്, നികുതി കാരണം അത് ഉപയോഗിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നില്ല, ലാഭവിഹിതത്തിനായി കടം വാങ്ങേണ്ടിവരും. നിങ്ങൾ ആ സൈറ്റുകൾ വളരെ ശ്രദ്ധയോടെ പിന്തുടരുന്നില്ല.
പൂജ്യം എന്താണ്?
വാഹനങ്ങളുടെ വികസനത്തിലും ഉൽപ്പാദനത്തിലും അനുഭവപരിചയമുള്ള ആളുകളുടെ പൂജ്യം എണ്ണം (സീരിയൽ), അതുപോലെ തന്നെ ആവശ്യമായ നിക്ഷേപങ്ങൾക്കായി നൂറുകണക്കിന് ബില്യൺ പണത്തിന് സീറോ ഫ്രീ ഫിനാൻസ് - മുകളിൽ കാണുക.
ഈ പ്രോജക്റ്റിനായി ആപ്പിൾ വാടകയ്‌ക്കെടുത്ത സ്റ്റീവ് സാഡെസ്കി (ഫോർഡ്), ജോഹാൻ ജംഗ്‌വിർത്ത് (മെഴ്‌സിഡസ്) എന്നിവരും മറ്റ് നൂറുകണക്കിന് ആളുകളും ആരാണ്?
അത്തരം ഒരു പ്രോഗ്രാമും ആപ്പിൾ ഔദ്യോഗികമായി സ്ഥിരീകരിച്ചിട്ടില്ല, എന്നാൽ നൂറുകണക്കിന് ആളുകളെ നിയമിച്ചതായി നിങ്ങൾ അവകാശപ്പെടുന്നു :-D :-D :-D
ആഗ്രഹവും യാഥാർത്ഥ്യവും തമ്മിൽ വേർതിരിക്കുക.
അതിനാൽ ടെസ്ല എന്ന ആശയം - എമിഷൻ വൗച്ചറുകൾ ഉപയോഗിച്ച് വ്യാപാരം നടത്തുക - ചിലരെ പ്രലോഭിപ്പിച്ചേക്കാം.
കൃത്യമായി പറഞ്ഞാൽ - ഫിസിക്കൽ കാറുകൾ സൂപ്പർ മാർക്കറ്റിംഗ് ആണ്...
ആപ്പിളുമായി (അതിൻ്റെ സ്വന്തം സോഫ്‌റ്റ്‌വെയറും ഹാർഡ്‌വെയറും) നന്നായി യോജിച്ചില്ലെങ്കിലും, ഇത് കാർ പ്ലേയെക്കുറിച്ചാണെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു, പക്ഷേ കാർ നിർമ്മാണം, എനിക്കറിയില്ല, എനിക്കറിയില്ല...
അതിനാൽ ഞാൻ ഇവിടെ കാണുന്നില്ല എന്ന് സമ്മതിക്കണം. ഒരു കാർ സ്വയം ഓടിക്കുന്ന ആശയം എനിക്ക് ഇഷ്ടമല്ല, ഞാൻ വെറുതെ ഇരുന്നു എൻ്റെ സെൽ ഫോൺ മണക്കുന്നു. എനിക്ക് പ്രായോഗികമായി ഇതിനകം തന്നെ ഉണ്ട്. ഗതാഗത മാർഗ്ഗങ്ങളെ ട്രെയിൻ എന്ന് വിളിക്കുന്നു. ഞാൻ ഇരുന്നു ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നു. ഒരു പക്ഷേ എനിക്കറിയാവുന്നവരെല്ലാം അത് ആസ്വദിച്ച് വണ്ടിയോടിക്കുന്നു. ആർക്കാണ് കാര്യമില്ല, ആ ട്രെയിനിൽ കയറിയാൽ മതി. ഭാവിയിൽ ഓർഡർ ചെയ്യാൻ കഴിയാതിരുന്നാൽ. സ്വയം ഓടിക്കുന്ന കാറുകൾ ഉണ്ടാകും. എന്തായാലും അത് ആളുകളുടെ കൂടുതൽ അധഃപതനത്തിലേക്ക് നയിക്കും. ഭൂരിഭാഗം പേരുടെയും കൈയിൽ ഒരു ഭൂപടം വെച്ചാൽ അവർ അടുത്ത ഗ്രാമത്തിലേക്ക് പോലും പോകില്ല. നാവിഗേഷൻ ആളുകളെ പൂർണ്ണമായും തകർത്തു. നിങ്ങൾ നൂറ്റി ഇരുപതിൽ ഇരുന്നു, മാപ്പ് കയ്യിൽ പിടിച്ച് എവിടെയും പോകും, ഇന്ന്, നാവിഗേഷൻ നിങ്ങളെ നദിയിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകും, ആരും അതിശയിക്കില്ല. ഈ "സൌകര്യങ്ങൾക്ക്" എനിക്ക് പ്രായമായി എന്ന് ഞാൻ ഊഹിക്കുന്നു. എന്നാൽ തീർച്ചയായും ഞാൻ ആപ്പിളിൻ്റെ വിജയം കൈമാറും.
തീർച്ചയായും, ട്രെയിൻ എല്ലായിടത്തും പോകില്ല, അത് ആസ്വദിക്കുന്നതുകൊണ്ട് ആരാണ് കാർ ഓടിക്കുന്നത് എന്ന നിയമം ശരിക്കും ബാധകമല്ല, എൻ്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ. ചില ആളുകൾക്ക്, നിങ്ങൾക്ക് എവിടെയെങ്കിലും എത്തിച്ചേരാൻ കഴിയുന്ന ഒരേയൊരു ഗതാഗത മാർഗ്ഗമാണ് കാർ, പക്ഷേ ഇത് ആപ്പിളിന് പുറത്തുള്ള ഒരു വിഷയമാണ് :)
മാത്രമല്ല, ഈ മുഴുവൻ വിഷയവും ഈ ദിവസങ്ങളിൽ ശരിക്കും ബാധകമല്ല, ഇത് കൂടുതൽ വിദൂര ഭാവിയാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ഇലക്ട്രിക് കാറുകളാണ് ഭാവിയെന്ന ടെസ്‌ലയുടെ അഭിപ്രായത്തോട് ഞാൻ യോജിക്കുന്നു, എണ്ണ പരിമിതമായ ഒരു വിഭവമാണ്, അതേസമയം സൗരോർജ്ജം ഒഴിച്ചുകൂടാനാവാത്തതാണ്. സെൽഫ് ഡ്രൈവിംഗ് കാറുകളുടെ യഥാർത്ഥ ഉപയോഗത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ചോദ്യങ്ങൾ അവർക്ക് അഭിമുഖീകരിക്കേണ്ടതില്ല, അത് കാണാൻ ഞങ്ങൾ ജീവിക്കുമെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നില്ല :)
ഭാവി സാവധാനം എന്നാൽ തീർച്ചയായും വരുന്നു, വിചിത്രമെന്നു പറയട്ടെ, ഇത് എല്ലായ്പ്പോഴും നിങ്ങൾക്ക് ദോഷകരമാണ് :)
സോളാർ സാങ്കേതികവിദ്യ ഇന്നത്തേതിൽ നിന്ന് തികച്ചും വ്യത്യസ്തമായ ഒരു തലത്തിലായിരിക്കണമെന്ന് മാത്രം. ഇലക്ട്രിക് കാറുകൾ വലിയ ഹാലോകൾ മാത്രമാണ്. ഇലക്ട്രിക് കാറുകളും ഗ്യാസോലിൻ/ഡീസൽ/ഗ്യാസും തമ്മിലുള്ള ഉദ്വമനത്തെക്കുറിച്ച് ആരും ഇതുവരെ ഗവേഷണം നടത്തിയിട്ടില്ല.
ഒരു ഇലക്ട്രിക് കാർ പരിസ്ഥിതിയെ ഒട്ടും ഭാരപ്പെടുത്തുന്നില്ലെന്ന് ഇവിടെ ആരെങ്കിലും എന്നോട് വാദിക്കാൻ തുടങ്ങിയാൽ, അവൻ തികഞ്ഞ വിഡ്ഢിയാണ്. ഇന്ന് ലോകത്തിലെ വൈദ്യുതിയുടെ 2/3 കൽക്കരിയിൽ നിന്നാണ് വരുന്നത്, അത് ഗ്യാസോലിൻ അല്ലെങ്കിൽ ഡീസൽ അതേ രീതിയിൽ കത്തിക്കുകയും പരിസ്ഥിതിക്ക് അതേ ഭാരം ചുമത്തുകയും ചെയ്യുന്നു. അതിനാൽ, ഇലക്ട്രിക് സെൽ പൂർണ്ണമായി ചാർജ് ചെയ്യാൻ എത്ര കൽക്കരി കത്തിച്ചു എന്നതിൽ എനിക്ക് താൽപ്പര്യമുണ്ട്, തുടർന്ന് ഒരു ക്ലാസിക് ഡീസൽ അല്ലെങ്കിൽ സ്പാർക്ക്-ഇഗ്നിഷൻ എഞ്ചിനുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുക.
തീർച്ചയായും, ലോകം 90% ഊർജം പുറത്തെടുക്കുമ്പോൾ, ഊർജം ആണവോർജ്ജം/സൗരോർജ്ജം ആകും, അതിനാൽ അത് മറ്റെന്തെങ്കിലുമോ ആയിരിക്കും. എന്നാൽ ഇപ്പോൾ പരിസ്ഥിതിയെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം ഇലക്ട്രിക് കാറുകൾക്ക് യാതൊരു ന്യായീകരണവുമില്ല.
1) ഞാൻ ഇത് പലതവണ കമൻ്റുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ട്, പക്ഷേ ഞാൻ അത് വീണ്ടും എഴുതാം :) ഇലക്ട്രിക് കാറുകൾ ഭാവിയുടെ കാര്യമാണ്
2) ഇത് പരിസ്ഥിതിയെക്കുറിച്ചല്ല, മറിച്ച് വിഭവത്തിൻ്റെ പരിമിതിയെക്കുറിച്ചാണ് - എണ്ണ ഒരു ദിവസം തീരും, സൗരോർജ്ജം, അതായത് മുകളിലുള്ള സൂര്യനിൽ നിന്നുള്ളത് :) - ഇല്ല.
ഞാൻ സമ്മതിക്കുന്നില്ല, യാത്രയിൽ എന്തെങ്കിലും ചെയ്യേണ്ടതിനാൽ ഞാൻ ട്രെയിനിൽ കയറുന്നു, എനിക്ക് ചുറ്റുമുള്ള 250 പേരെ എറിഞ്ഞ് മറ്റുള്ളവരെ കബളിപ്പിക്കുന്ന കടൽക്കൊള്ളക്കാരുടെ മാനസികാവസ്ഥയിലല്ല ... ട്രെയിനിൻ്റെ പ്രധാന പോരായ്മ ഇത് മുൻകൂട്ടി നിശ്ചയിച്ച ഇടവേളകളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ചിലപ്പോൾ നിങ്ങൾ ഒരു കൈമാറ്റത്തിനായി കാത്തിരിക്കേണ്ടി വരും, ČD എതിരാളി ട്രെയിനുകൾക്കായി കാത്തിരിക്കില്ല, തിരിച്ചും
എനിക്ക് അനുയോജ്യമാകുമ്പോൾ കാറിൽ കയറുക എന്ന ആശയം (ടൈംടേബിൾ പറയുമ്പോൾ അല്ല, വൈകി വരുന്നവരെ പരാമർശിക്കേണ്ടതില്ല, എനിക്ക് പണം നൽകില്ല) വളരെ പ്രലോഭനകരമാണ് .. എന്നാൽ വർത്തമാനകാലത്തെക്കാൾ വിദൂര ഭാവിയിലെ സംഗീതം
കൂടാതെ, ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് കാറിന് അടിസ്ഥാനപരമായി വ്യത്യസ്തമായ ഒരു ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ ആവശ്യമാണെന്നും D1 :-D എന്നറിയപ്പെടുന്ന ടാങ്ക് ട്രാക്കിൽ തീർച്ചയായും പ്രവർത്തിക്കില്ലെന്നും ഞാൻ കരുതുന്നു.
3D ടിവിയെപ്പോലെ തന്നെ ഇലക്ട്രിക് കാറുകളും അപകടകാരികളാണെന്നാണ് എൻ്റെ അഭിപ്രായം.
ദൈവത്തിന് വേണ്ടി, അവർ ബ്രിട്ടെക്സിലേക്ക് ക്ലെയിം ചെയ്ത Iautas അയക്കില്ലെന്ന് ഞാൻ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. അവർ നിങ്ങളുടെ കാറിനടിയിൽ ഒരു കെറ്റിൽ എറിയുകയും ഹ്യുമിഡിറ്റി സെൻസർ വിടുകയും ചെയ്യും