ഒൻഡ്രെജ് ഹോൾസ്മാൻ ആപ്പിൾ സിഇഒ ടിം കുക്കിന് ഈ ആഴ്‌ചയുടെ തുടക്കമാണ്. തിങ്കളാഴ്ച, അദ്ദേഹം പുതിയ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ അവതരിപ്പിച്ചു, ചൊവ്വാഴ്ച അദ്ദേഹത്തിന് വാർഷിക മീറ്റിംഗിൻ്റെ ഭാഗമായി ഓഹരി ഉടമകൾക്ക് മുന്നിൽ ഹാജരാകേണ്ടി വന്നു. തീർച്ചയായും, പുതിയ വാച്ച്, മാക്ബുക്ക് അല്ലെങ്കിൽ റിസർച്ച്കിറ്റ് എന്നിവയെ കുറിച്ചും ചർച്ചകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, എന്നാൽ നിക്ഷേപകർക്ക് തികച്ചും വ്യത്യസ്തമായ ഒരു വിഷയത്തിൽ കൂടുതൽ താൽപ്പര്യമുണ്ടായിരുന്നു: ടെസ്ല മോട്ടോഴ്സ്, എലോൺ മസ്ക്.
മുഖ്യപ്രഭാഷണം വരുന്നതിനുമുമ്പ്, ആപ്പിളുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ഏറ്റവും വലിയ വിഷയം കാർ, അല്ലെങ്കിൽ ഇലക്ട്രിക് കാർ ആയിരുന്നു, ആപ്പിൾ എഞ്ചിനീയർമാർ പ്രവർത്തിക്കാൻ തുടങ്ങിയതായി ആരോപിക്കപ്പെടുന്ന നിർമ്മാണം. ടെസ്ല സ്ഥാപകനും സിഇഒയുമായ എലോൺ മസ്‌കിനെക്കുറിച്ചുള്ള ചോദ്യങ്ങൾക്ക് ടെക്‌നോളജിയിൽ സ്റ്റീവ് ജോബ്‌സ് ആപ്പിളിനൊപ്പം ഉണ്ടായിരുന്നത് ഇപ്പോൾ ഓട്ടോമോട്ടീവ് ലോകത്താണ്, ടിം കുക്ക് അൽപ്പം ഒഴിഞ്ഞുമാറി ഉത്തരം നൽകി.
“ഞങ്ങൾക്ക് അവരുമായി പ്രത്യേക സൗഹൃദമൊന്നുമില്ല. ടെസ്ല കാർപ്ലേയെ വിന്യസിക്കുമെന്ന് ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. ഞങ്ങൾക്ക് ഇപ്പോൾ എല്ലാ പ്രധാന കാർ കമ്പനികളുമുണ്ട്, ഒരുപക്ഷേ ടെസ്ല പോലും ചേരാൻ ആഗ്രഹിച്ചേക്കാം, ”കാറുകളെക്കുറിച്ചും ആപ്പിളിനെക്കുറിച്ചും പൊതുവായി അറിയാവുന്നതിലും കൂടുതൽ ഒന്നും വെളിപ്പെടുത്താൻ കുക്ക് വിസമ്മതിച്ചു. "ചോദ്യം ഒഴിവാക്കാനുള്ള നല്ല വഴിയാണോ?" അദ്ദേഹം വാചാടോപത്തോടെ ചോദിച്ചു, നിക്ഷേപകർ പൊട്ടിച്ചിരിച്ചു.
എന്നിരുന്നാലും, ഇത് ചില ഓഹരി ഉടമകളെ പിന്തിരിപ്പിച്ചില്ല. 1984 ലെ ആദ്യത്തെ മാക്കിൻ്റോഷ് മുതൽ താൻ വാങ്ങിയ ടെസ്ല മോഡൽ എസ് ഇലക്ട്രിക് കാർ പോലെ ഒന്നും തന്നെ ആവേശം കൊള്ളിച്ചിട്ടില്ലെന്ന് പേര് വെളിപ്പെടുത്താത്ത ഒരാൾ പറഞ്ഞു. “ഞാൻ അവനെ കാണുമ്പോഴെല്ലാം അവൻ എന്നെ നിരായുധനാക്കുന്നു. ഇവിടെയും എന്തെങ്കിലും സംഭവിക്കുമെന്ന് കരുതാൻ എനിക്ക് ഭ്രാന്താണോ? ”അദ്ദേഹം ആപ്പിൾ മേധാവിയോട് ചോദിച്ചു.
"അതിന് എനിക്ക് ഉത്തരം നൽകാൻ മറ്റെന്തെങ്കിലും മാർഗമുണ്ടെങ്കിൽ ഞാൻ ചിന്തിക്കട്ടെ," കുക്ക് പുഞ്ചിരിയോടെ മറുപടി നൽകി. "ഞങ്ങളുടെ പരമാവധി ശ്രദ്ധ കാർപ്ലേയിലാണ്."
ഇതുവരെ, ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായത്തിനായി ആപ്പിൾ ഔദ്യോഗികമായി പ്രഖ്യാപിച്ച ഏക സംരംഭമാണ് കാർപ്ലേ. കാറുകളുടെ ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടറുകളിലേക്ക് iOS-ൻ്റെ ഒരു തരം പതിപ്പിൻ്റെ ആമുഖമാണിത്. ഐഫോൺ കണക്‌റ്റ് ചെയ്‌താൽ, നിങ്ങൾക്ക് മാപ്‌സ് ഉപയോഗിക്കാം, നമ്പറുകൾ ഡയൽ ചെയ്യാം, സംഗീതം പ്ലേ ചെയ്യാം, മാത്രമല്ല മൂന്നാം കക്ഷി ആപ്ലിക്കേഷനുകളും ഉപയോഗിക്കാം.
എന്നാൽ സമീപ ആഴ്ചകളിലെ റിപ്പോർട്ടുകൾ പ്രകാരം, ആപ്പിൾ കേവലം കാർപ്ലേയെക്കാൾ കൂടുതൽ വികസിപ്പിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്. ടെസ്‌ലയുടെ മാതൃക പിന്തുടർന്ന് അവർ മുഴുവൻ കാറിനെക്കുറിച്ചും സംസാരിക്കുന്നു കുറഞ്ഞത് ഏറ്റവും പുതിയ ബലപ്പെടുത്തലുകൾ സൂചിപ്പിക്കുന്നത് ശരിക്കും എന്തെങ്കിലും സംഭവിക്കുന്നു എന്നാണ്. എന്നാൽ ടിം കുക്ക് ഇതുവരെ CarPlay അല്ലാതെ മറ്റൊന്നിനെയും കുറിച്ച് സംസാരിച്ചിട്ടില്ല.
“നിങ്ങൾ ഒരു കാറിൽ കയറുമ്പോൾ, നിങ്ങളെ 20 വർഷത്തേക്ക് തിരികെ കൊണ്ടുപോകാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നില്ലെന്ന് ഞങ്ങൾക്കറിയാം. കാറിന് പുറത്ത് നിങ്ങൾക്കറിയാവുന്ന അതേ അനുഭവം നിങ്ങൾക്ക് ലഭിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. അതാണ് ഞങ്ങൾ കാർപ്ലേ ഉപയോഗിച്ച് ചെയ്യാൻ ശ്രമിക്കുന്നത്, ”കുക്ക് നിക്ഷേപകരോട് വിശദീകരിച്ചു.
ആപ്പിളിന് മസ്‌കിനൊപ്പം ടെസ്ല വാങ്ങാനാകുമെന്ന നിക്ഷേപകരുടെയും മറ്റ് പലരുടെയും ജനപ്രിയ ആശയം അജണ്ടയിലില്ല. എന്നിരുന്നാലും, ഈ ആശയം ഷെയർഹോൾഡർമാർക്ക് പ്രത്യേകിച്ചും ആകർഷകമാണ്, കാരണം അന്തരിച്ച സ്റ്റീവ് ജോബ്സിനെ തൻ്റെ ദർശനപരമായ കഴിവുകൾ ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ കഴിയുന്ന ചുരുക്കം ചിലരിൽ ഒരാളാണ് മസ്ക്. ടെസ്‌ലയെക്കുറിച്ച് പ്രത്യേകമായി അഭിപ്രായം പറയാൻ കുക്ക് വിസമ്മതിച്ചു, പക്ഷേ ആപ്പിൾ നിരന്തരം പുതിയ പ്രതിഭകളെ തിരയുന്ന വസ്തുത അദ്ദേഹം മറച്ചുവെക്കുന്നില്ല.
“കഴിഞ്ഞ 15 മാസത്തിനുള്ളിൽ ഞങ്ങൾ 23 കമ്പനികളെ വാങ്ങി. ഞങ്ങൾ ഇത് കഴിയുന്നത്ര നിശബ്ദമായി ചെയ്യാൻ ശ്രമിക്കുകയാണ്, പക്ഷേ ഞങ്ങൾ എല്ലായ്പ്പോഴും പുതിയ പ്രതിഭകൾക്കായി തിരയുന്നു,” കുക്ക് പറഞ്ഞു, അവരുടെ കമ്പനിക്ക് ഏകദേശം 180 ബില്യൺ ഡോളർ പണമുണ്ട്, കൂടാതെ അത് ചൂണ്ടിക്കാണിക്കുന്ന ഏത് കമ്പനിയെയും സൈദ്ധാന്തികമായി വാങ്ങാൻ കഴിയും.
കഴിഞ്ഞ വർഷം അഭിമുഖങ്ങളിലൊന്നിൽ ബ്ലൂംബർഗ് ആപ്പിളിൻ്റെ ചീഫ് അക്വിസിഷൻ ഓഫീസർ അഡ്രിയാൻ പെരിക്ക തന്നെ സമീപിച്ചിട്ടുണ്ടെന്ന് എലോൺ മസ്ക് വെളിപ്പെടുത്തി, എന്നാൽ ആപ്പിളിന് എത്രമാത്രം താൽപ്പര്യമുണ്ടെന്ന് വിശദാംശങ്ങൾ നൽകാൻ വിസമ്മതിച്ചു. അതേസമയം, ടെസ്‌ലയെ ഏറ്റെടുക്കാനുള്ള സാധ്യത അദ്ദേഹം നിരസിച്ചു. "നിങ്ങൾ ഒരു മാസ്-മാർക്കറ്റ് ഇലക്ട്രിക് കാർ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുമ്പോൾ, ഏത് ഏറ്റെടുക്കൽ സാഹചര്യത്തിലും ഞാൻ വളരെയധികം ശ്രദ്ധാലുവായിരിക്കും, കാരണം അത് ആരായാലും, അത് ആ ദൗത്യത്തിൽ നിന്ന് ഞങ്ങളെ വ്യതിചലിപ്പിക്കും, അത് എല്ലായ്പ്പോഴും ടെസ്‌ലയുടെ ചാലകശക്തിയാണ്," മസ്ക് വിശദീകരിച്ചു.
സ്‌കോഡ, സ്‌കോഡ, ഈ രീതിയിൽ ടെസ്ല ഇലക്ട്രിക് കാറിന് കൂടുതൽ മികച്ച അവസരം ലഭിക്കും.
പണമുണ്ടാക്കാത്ത ഒന്നിലും ആപ്പിൾ നിക്ഷേപിക്കാറില്ല. ടെസ്ല ലാഭകരമല്ല, അധികകാലം നിലനിൽക്കില്ല. അവൾ ആപ്പിളിനൊപ്പം പോലും ഉണ്ടാകില്ല.
ആപ്പിൾ ടെസ്ല വാങ്ങിയാൽ, അത് വളരെ രസകരമായ ഒരു സംയോജനമായിരിക്കും, അടുത്ത രണ്ട് വർഷങ്ങളിൽ തീർച്ചയായും ഒരുപാട് സംഭവിക്കും. എന്നാൽ പിന്നീട് അതൊരു ഫാൻ്റസി മാത്രം
ആപ്പിളില്ലാതെ ടെസ്ല വിജയിക്കും, അത് മസ്‌ക്കിന് വ്യക്തമായി അറിയാം. മറുവശത്ത്, ആപ്പിൾ ക്രമേണ ശരാശരിയുടെ ചാരനിറത്തിലേക്ക് പോകും - കൃത്യമായി അതിന് ജോബ്‌സ് അല്ലെങ്കിൽ മസ്ക് പോലെയുള്ള ഒരു ദീർഘവീക്ഷണം ഇല്ലാത്തതിനാൽ, അതിന് ഫോക്‌കോണിൽ വിപണനവും വിലകുറഞ്ഞ ഉൽപ്പാദനവും മാത്രമേയുള്ളൂ...
നിങ്ങൾ വോ.. നിങ്ങൾ ഒരു നല്ല ജർദയാണ്
ടെസ്‌ലയെക്കുറിച്ചുള്ള ദർശനം എന്താണെന്ന് എനിക്ക് എങ്ങനെയെങ്കിലും മനസ്സിലാകുന്നില്ല, ഇലക്ട്രിക് കാറിൻ്റെ ചോദ്യം ഒരു ദർശനമല്ല, സാമ്പത്തികമാണ്. ഇതുവരെ, സബ്‌സിഡികൾ ഇല്ലാതെ സാമ്പത്തികമായി ഇത് പ്രവർത്തിക്കില്ല എന്ന് മാറുന്നു, മാത്രമല്ല ഊർജ്ജം സംഭരിക്കുന്നതിനുള്ള പ്രവർത്തനവും സുസ്ഥിരവും താങ്ങാനാവുന്നതുമായ മാർഗ്ഗം ആരെങ്കിലും കണ്ടെത്തുന്നതിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. ഇല്ലെങ്കിൽ, പ്രിയ എലോൺ കൂടുതൽ Ufon ആണ്.
Ufon നിങ്ങൾ മാത്രമാണ്... മനസ്സ് വിതരണം ചെയ്യപ്പെടുമ്പോൾ, ദയവായി ലോഗിൻ ചെയ്യുക
ഷെയർഹോൾഡർമാർ ഒഴികെ ആരും ടെസ്‌ലയ്ക്ക് സബ്സിഡി നൽകുന്നില്ല, വിൽപ്പന ശരിയാണ് (ചൈനയിൽ പോലും, പക്ഷേ അത് മറ്റൊരു സംവാദത്തിന് വേണ്ടിയുള്ളതാണ്) ഈ വർഷം അവർ ഒരു പുതിയ മോഡലുമായി വരുന്നു. CR & SR-ൽ അദ്ദേഹം 15 ടെസിയലുകൾക്ക് ചുറ്റും ഓടുന്നു
നിങ്ങളുടെ പ്രതികരണത്തിന് നന്ദി, ടെസ്‌ലയെക്കുറിച്ച് മിക്ക ആളുകൾക്കും അറിയാവുന്നത് കൃത്യമായി ഇത് കാണിക്കുന്നു. ഫാക്ടറിക്കുള്ള സബ്സിഡികൾക്ക് പുറമേ, ഇതിന് ഇനിപ്പറയുന്ന പിന്തുണ ലഭിക്കുന്നു:
http://www.autoforum.cz/zajimavosti/tesla-motors-v-zisku-jen-na-ukor-jinych-vdeci-za-nej-prodeji-emisnich-povolenek
"അവിടെയുള്ള സഹപ്രവർത്തകർ പറയുന്നതനുസരിച്ച്, എയർ റിസോഴ്‌സ് ബോർഡ് (എയർ റിസോഴ്‌സ് ബോർഡ് പോലെയുള്ള ഒന്ന്) പ്രതിനിധീകരിക്കുന്ന കാലിഫോർണിയ, ടെസ്ല മോട്ടോഴ്‌സിന് ഇത്തരമൊരു പിന്തുണാ സംവിധാനം സൃഷ്ടിച്ചു, അത് ഫെഡറൽ സംഭാവനയും മറ്റ് പ്രാദേശിക സബ്‌സിഡികളും ചേർന്ന് അക്ഷരാർത്ഥത്തിൽ സ്പോൺസർ ചെയ്യാൻ അനുവദിക്കുന്നു. $45 വരെ ഈ സംസ്ഥാനത്ത് വിറ്റഴിക്കപ്പെട്ട ഓരോ മോഡൽ എസ്. "
ഞാൻ അവരെക്കുറിച്ച് ഒരു സെമിനാർ നടത്തി, അതിനാൽ എനിക്ക് അതിനെക്കുറിച്ച് എന്തെങ്കിലും അറിയാം, നിങ്ങൾ ലേഖനം ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം വായിച്ചാൽ, സബ്സിഡി കാലിഫോർണിയയുടെ പ്രദേശത്തിന് മാത്രമേ ബാധകമാകൂ.... അതോ ടെസ്‌ലയ്ക്കും ബ്രസ്സൽസിൽ നിന്ന് സബ്സിഡി ലഭിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് അവകാശപ്പെടണോ??
ദൈവത്തിന് വേണ്ടി, അവർക്ക് എവിടെ നിന്ന് സബ്സിഡിയോ ടാക്സ് ഡിസ്കൌണ്ടോ ലഭിക്കും, ഫാക്ടറിയിലായാലും അവരുടെ കാർ വാങ്ങുമ്പോഴായാലും ഗൂഗിൾ നിറഞ്ഞിരിക്കുന്നു, യൂറോപ്പിൽ മാത്രമല്ല, എനിക്ക് അതിനെ കുറിച്ച് ഒരു സെമിനാർ നടത്തേണ്ടതില്ല (ദക്ഷിണ അമേരിക്കയിൽ മാത്രം അതിനെക്കുറിച്ച് അധികം വിഷമിക്കേണ്ടതില്ല). പാനസോണിക്കുമായി ചേർന്ന് ഫ്ലാഷ്‌ലൈറ്റ് ഫാക്ടറിക്കായി അവർക്ക് ലഭിച്ച 450 മില്യൺ ഡോളറും പിന്തുണയ്‌ക്കില്ല, കൂടാതെ ഊർജ സംഭരണ മേഖലയിലെ ഗവേഷണത്തിനും വികസനത്തിനുമുള്ള ഗ്രാൻ്റുകളുമില്ല. ഗ്രീൻ സോഷ്യലിസം യൂറോപ്പിൽ മാത്രമല്ല... ഫ്ലാഷ്‌ലൈറ്റ് അതിൻ്റെ അവസാനത്തിൽ എത്തുമ്പോൾ ഒരു "പാരിസ്ഥിതിക നിധി" കൂടിയാണ്.
മസ്ക് ഒരു ദർശകനല്ല, അവൻ ഒരു ബിസിനസുകാരനാണ്, ഞാൻ വംശീയമായി തെറ്റുകാരനാണെങ്കിൽ, സർക്കാർ പണത്തിനായി അവനെ പ്രേരിപ്പിക്കുന്ന ലോബി എന്താണെന്ന് പേരുപറഞ്ഞാൽ അറിയാം. അവൻ്റെ ക്രെഡിറ്റ്, അവൻ അത് സമ്മതിക്കാൻ ലജ്ജിക്കുന്നില്ല.
കോമിനെ കുറിച്ച് അപരിചിതൻ ???? സബ്സിഡി, കാഴ്ചക്കുറവ്, മസ്‌കിൻ്റെ ന്യായം... നിങ്ങളുടെ യുക്തികൊണ്ട് പേപാലും ടെസ്‌ലയും സ്‌പേസ് എക്‌സും സോളാർ സിറ്റിയും ഏതോ ലോബി മസ്‌കിൻ്റെ മേൽ അടിച്ചേൽപ്പിച്ചതാണോ? ജിടിഎഫ്ഒ
ദർശനത്തിൻ്റെ നിർവ്വചനം നിങ്ങൾക്ക് മനസ്സിലാകുന്നില്ലെന്ന് എനിക്ക് തോന്നുന്നു, Google നിങ്ങളെ സഹായിക്കട്ടെ
ഞാൻ വസ്‌തുതകൾ മാറ്റിവെക്കാം, അവ കണ്ടെത്താനാകും, എന്നാൽ നിങ്ങൾ ഒരു സെമിനാർ നടത്തിയെന്ന നിങ്ങളുടെ അവകാശവാദങ്ങൾക്ക് എന്ത് തരത്തിലുള്ള പിന്തുണയുണ്ട്? ഇത് എന്തിൻ്റെ ഉറപ്പാണ്? അതിനെ കുറിച്ച് എന്തെങ്കിലും അറിയാമോ? അതിനെ കുറിച്ച് നിങ്ങൾക്കെന്തറിയാം? അത് ശരിയോ തെറ്റോ എന്ന് നിങ്ങൾക്കറിയാമോ? ജോലി എങ്ങനെ പോയി? ആരെങ്കിലും വായിച്ചിട്ടുണ്ടോ? അതിനർത്ഥം നിങ്ങൾ വിശ്വസ്തനാണെന്നാണോ? അല്ലെങ്കിൽ അതിൻ്റെ തെളിവ് എന്താണ്? അടുത്തിടെ, ഒരു പ്രശ്നത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ഒരു സംവാദത്തിനിടയിൽ, എൻ്റെ ഒരു പരിചയക്കാരൻ എഴുതി, "ഞാൻ യൂണിവേഴ്സിറ്റിയിൽ പഠിച്ചു, എനിക്ക് ഒരു വിഷയമുണ്ടായിരുന്നു, അതിനാൽ എനിക്ക് നിങ്ങളേക്കാൾ കൂടുതൽ അതിനെക്കുറിച്ച് അറിയണം". അതായിരുന്നു അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ വാദങ്ങൾ, മൂർത്തമായ ഒന്നും, കണക്കുകൂട്ടലുകൾ, രേഖകൾ, ഒന്നുമില്ല. ഒന്നോ രണ്ടോ സെമസ്റ്റർ മാത്രമേ പഠിച്ചുള്ളൂ എന്ന കാര്യം പറയാതെ വയ്യ. അല്ലെങ്കിൽ "ഞാൻ നിയമം പഠിച്ചു" എന്ന മട്ടിലാണ്. അതിന് എനിക്ക് പ്രതികരിക്കാം "എവിടെ, പിൽസണിൽ?" അതിനാൽ, അടുത്ത തവണ മികച്ച തർക്കങ്ങളും ഉറവിടങ്ങളിലേക്കും മറ്റും ലിങ്കുചെയ്യുന്നതും "എനിക്ക് അതിനെക്കുറിച്ച് എന്തെങ്കിലും അറിയാം" എന്ന നിഷ്‌ക്രിയത്വത്തേക്കാൾ മികച്ചതായിരിക്കും.
നിങ്ങൾക്ക് വിഷയത്തിൽ എന്തെങ്കിലും എഴുതാൻ താൽപ്പര്യമുണ്ടോ അതോ ചർച്ചയിൽ എങ്ങനെ സംഭാവന നൽകാമെന്ന് മനസിലാക്കാൻ 137 വാക്കുകൾ മറികടക്കേണ്ടതുണ്ടോ?
എൻ്റെ വാദം മോശമായി അവതരിപ്പിച്ചു, എൻ്റെ തെറ്റ് - ബിസിനസ്സിൻ്റെ ഒരു ഭാഗം യുഎസിൽ സബ്‌സിഡികൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു എന്ന വസ്തുതയെ അടിസ്ഥാനമാക്കി ടെസ്‌ലയെ ഒരു നോൺ-വിഷൻ കമ്പനിയായി എഴുതിത്തള്ളുന്നു എന്ന വസ്തുതയോട് ഞാൻ പ്രതികരിച്ചു. എനിക്ക് അവരുടെ ഓഹരികളൊന്നും സ്വന്തമല്ല, അതിനാൽ എനിക്ക് അവയെ ഒരു തരത്തിലും പ്രതിരോധിക്കേണ്ട ആവശ്യമില്ല, പക്ഷേ നിയമനിർമ്മാണ വ്യവസ്ഥകൾ, സാങ്കേതിക വികസനം, പങ്കാളിത്തം എന്നിവയുടെ ഉപയോഗത്തിലും മറ്റ് മസ്ക് കമ്പനികളിൽ നിന്നുള്ള പ്രവർത്തനങ്ങൾ ഏറ്റെടുക്കുന്നതിലും അവരുടെ അസാധാരണതയുണ്ട്. പരോക്ഷമായി ടെസ്‌ലയെ സഹായിക്കുന്നു.
അത് മാനേജ്‌മെൻ്റ് വൈദഗ്ധ്യമാണോ അതോ ദീർഘവീക്ഷണമാണോ എന്ന് വാദിക്കുന്നത് തെറ്റാണെന്ന് എനിക്ക് തോന്നുന്നു, അവരെ കൂടാതെ, ഒരു കാർ കമ്പനിയും സമാനമായ എന്തെങ്കിലും ചെയ്തിട്ടില്ല, എന്നാൽ കുറച്ച് വർഷങ്ങൾക്കുള്ളിൽ അവയെല്ലാം അങ്ങനെയാകും.
137 ആണോ എന്ന് എനിക്കറിയില്ല, അല്ലാത്തപക്ഷം എനിക്ക് വിദ്യാഭ്യാസം നൽകാൻ ഞാൻ ആഗ്രഹിച്ചു, കാരണം ഞാൻ ടെസ്‌ലയെക്കുറിച്ച് മറ്റെവിടെയെങ്കിലും അഭിപ്രായമിട്ടിട്ടുണ്ട്. എമിഷൻ അലവൻസുകൾ (അല്ലെങ്കിൽ കാലിഫോർണിയയിൽ തത്തുല്യമായത്), വാഹനങ്ങൾ വാങ്ങുന്നതിനുള്ള സബ്‌സിഡികൾ, മറ്റ് സബ്‌സിഡികൾ എന്നിവയ്‌ക്കൊപ്പം സബ്സിഡി നൽകിയാലും ടെസ്ല ഇപ്പോഴും ചുവപ്പിലാണ്, അത് ദീർഘകാലത്തേക്ക് തുടരും. തീർച്ചയായും ഇത് രസകരമായ ഒരു ശ്രമമാണ്, പക്ഷേ ലോകം ശരിക്കും ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ ഓടുമ്പോൾ അതിനെ ദർശനാത്മകമെന്ന് വിളിക്കാൻ കഴിയും. ഇതുവരെ, അത് നന്നായി പോകുന്നില്ല. ഇത് അവരുടെ (അവൻ്റെ) ആശയമല്ലെന്ന് പറയേണ്ടതില്ല, പക്ഷേ അത് ശരിക്കും പ്രശ്നമല്ല, ഇത് ആപ്പിൾ മറ്റൊരാളുടെ ആശയം എടുത്ത് വിജയമാക്കി മാറ്റുന്നത് പോലെയാണ്. ഞാൻ യോഗ്യതകൾ നിഷേധിക്കുന്നില്ല, പക്ഷേ ഞാൻ അവരോട് പ്രാർത്ഥിക്കില്ല.